女生对凯迪拉克的印象挺不错的。
它既有精致和粗糙的搭配，也有张扬和节制的结合，显然，它有着自己的坚持和任性，这一点跟90后女司机的小心思蛮契合。
XTS的灯光设计非常吸引女生，双叉形的前灯让人联想到韩剧《继承者们》中的许愿骨项链，而全LED材料也暗合了女生对bling bling装饰的偏好。
当打开车门，外开的同时还要按住把手中的物理键，而把手中的条形灯也会点亮，这种“多此一举”的设计反而会让人觉得与众不同，恰恰是这种小心思对女生来说非常受用。
进入车内，会感到凯迪拉克拥有非常内敛的性格，中控部分包围的中规中矩，只留出四个小的空调出口。
档位旁边是一个精致的储物盒，但打开后只有两个中杯星巴克的空间。
让人惊喜的仍然是一些小心思：比如中控屏虽然是触屏设置，但按键时会有一种物理键一样的反馈给到，这种反馈在高速驾驶的时候也能让人较为安心。
座椅大部分是皮质材料，但靠近档位的内侧却是翻毛皮的触感；大面积的天窗被隔断分成两部分，只能将一半的天窗完全打开，但却有多种操作组合，并配备了遮帘的功能。
不仅如此，遮帘在凯迪拉克XTS里可谓无处不在。
除了天窗，后车窗、后排左右的车窗都有帘子，可通过操控按钮和手动提拉进行遮挡，既有防晒、保护隐私的功能，还能营造一种“犹抱琵琶半遮面”的气氛。
不过，XTS虽然用了很多小心思，但仍然有美中不足的地方。比如说中控屏的设计非常古板，自带的功能也非常有限，给人一种“老人机”的感觉。
更让人吐槽的则是它的语音操控功能和车联网系统。
曾试驾过很多具备车联网功能的汽车，其中很多车的广播、导航等功能都已不需要联网。但这台XTS在没有花心思安装个性化设置的情况下，这些功能都无法应用。
而语音控制指令也非常鸡肋，虽然提供了“电话指令、音频指令、导航指令”，但车载导航却连“海底捞”都识别不了，并且反复提醒“请稍等……你刚才说什么……我没听懂……我还是没听懂……”
女生对凯迪拉克的印象应该是很不错的，因为凯迪拉克给人非常足的安全感。
凯迪拉克（香港译作“佳得利”）是美国通用汽车集团旗下一款豪华汽车品牌，1902年（壬寅年）诞生于被誉为美国汽车之城的底特律。
一百多年来，凯迪拉克汽车在行业车内创造了无数个第一，缔造了无数个豪华车的行业标准；可以说凯迪拉克的历史代表了美国豪华车的历史。
在韦伯斯特大词典中，凯迪拉克被定义为“同类中最为出色、最具声望事物”的同义词；被一向以追求极致尊贵著称的伦敦皇家汽车俱乐部冠以“世界标准”的美誉。 凯迪拉克融汇了百年历史精华和一代代设计师的智慧才智，成为汽车工业的领导性品牌。
凯迪拉克汽车选用的著名的花冠盾形徽章象征着其在汽车行业中的领导地位。这个含义深刻而精致的标志也是凯迪拉克家族曾作为皇家贵族的象征，同时表现了底特律城创始人祖先的勇气和荣誉。
花冠徽章取自凯迪拉克先生所用的徽章。虽然凯迪拉克的徽章直到1906年才被作为商标注册。但从1902年九月已经被使用了。早期的徽章设计是merlettes向左倾斜，一个由郁金香花蕾组成的花环从两侧向上延伸，在顶部的皇冠处汇合。
从1916到1918年，凯迪拉克车标是原来注册商标上的郁金香花蕾和一个镶有九颗明珠的皇冠。皇冠上的明珠后来变成七颗，被设计在盾牌上。
这个设计1925年一直在使用。1933年，为了更完美地与凯迪拉克流水般的车型相结合，设计者让车标长出长长的翅膀。战后的凯迪拉克启用新的车标，设计包括基本的“V”字及花冠设计。1947年的车标首次将“V”字与花冠结合在一起。
从1956年的车型开始，凯迪拉克车标逐渐变长、变低和变宽。到1960年的凯迪拉克车型，车标达到最宽。在新世纪凯迪拉克最新进行了一系列大刀阔斧的创新，其中包括重新设计凯迪拉克花冠盾牌的车标。
新设计的车标含有大胆而轮廓鲜明的棱角，反映了凯迪拉克未来的设计理念。新的花冠保留了现有的颜色组合－－金黄与纯黑相映，象征智慧与财富；红色，象征行动果敢；银白色，代表着纯洁、仁慈、美德与富足；蓝色，代表着骑士般侠义的精神。车标以铂金颜色为底色。
这是二十七年里首次进行大手笔的车标创新，也是凯迪拉克九十七年来三十次创新设计中的一次。
从凯迪拉克商标注册到今天100多年的历史中，凯迪拉克轿车为无数政界，文艺界及企业巨头所乘坐，在这些车中，弗利特伍德被视为至尊，多用做礼仪用车，它代表着通用公司豪华轿车的最高品质和形象。凯迪拉克从来都是美国最豪华汽车的标志。
2009年，因次贷危机财政受到严重冲击的通用公司为求美国联邦政府援助宣布破产保护，凯迪拉克与别克、雪佛兰被宣告为重整后的保留品牌。
凯迪拉克公司创始人亨利·利兰(Henry Martyn Leland）是新英格兰的一名制造商。他非常重视加工精度、制造质量和零件的互换性，并且认为这是迅速增加产量、扩大汽车发展规模的关键。
在这种当时非常新颖的思想指导下，到1906年凯迪拉克在底特律的工厂已成为当时世界上最大、最完善和装备最好的汽车厂，生产出来的汽车也最好。
1909年凯迪拉克公司加入通用汽车公司，从此凯迪拉克在设计汽车时，更加重视汽车的豪华性和舒适性。至今，凯迪拉克汽车仍保持这一传统，以生产豪华轿车而闻名世界。
凯迪拉克轿车，在其百年历史中曾有许多令人难忘的独特设计和技术创新，这使其在高档豪华车市场中经久不衰。
今日的凯迪拉克，更是在百年精湛科技的历史积淀上，进一步融入了通用汽车锐意创新的发展理念，在"艺术与科学"的主题下，尽现未来之领先风范。创新的精神贯穿了凯迪拉克整个百年发展的历程。
对于凯迪拉克的用户来说，很多亲朋好友都会纳闷怎么怎么不买宝马奔驰奥迪，反而买了一辆美系车。所以有很多人直言开凯迪拉克的都穷，事实是不是真的如此呢？究竟凯迪拉克属于什么档次的车。
事实上，凯迪拉克作为美系豪华车的代表，曾经叱咤风云，每一款车推出都是备受关注。那么为什么现在沦落到如此地步呢。个人认为，主要是进入21世纪后，凯迪拉克的发展战略出现很大失误。
如今凯迪拉克的主要市场分别是中国和北美，中国已经成为了凯迪拉克的单边最大市场。而为了讨好国内消费者，凯迪拉克使用的策略是相比同级别豪华车价格便宜一点。这样的做法固然是为了吸引更多消费者。
但是这样的做法有利有弊，利当然是吸引更多消费者，销量自然上升。弊的是自己降低自己产品的档次，让用户觉得比不上奔驰宝马奥迪。消费者就是这样的心理，想着用最少的钱，然后要最大的面子，然而凯迪拉克明显不是。目前凯迪拉克最贵车型为凯雷德，售价148万，而其他车型均价都在40万左右。相比BBA，凯迪拉克显得有点掉档次。
凯迪拉克在中国市场不断增长，但是还是掩盖不了产品线的短板。产品布局在细分市场环节没有做好，过多车型重叠，并没有形成对其他品牌的竞争，反而是影响了自己。还有就是现在的消费者观念开始转变，不再是豪华车就只追求豪华，个性、品质、时尚、特立独行成为更多人的理念。