首先是本田搞了几十年赛车，它很多民用技术是从赛车上演化来的，特别是发动机，这是本田这个品牌的DNA，所以他发动机调校是按赛车思路来的，高功低扭。
然后从发动机技术角度，本田在国内很长时间内用的都是同一套动力，虽说老的这套动力放到现在看也还行，但是跟新一代的发动机比（比如马自达的创驰蓝天）就落后了，就是呈低扭的特性。本田新的地球梦发动机数据已经提高不少了，同排量扭矩增加了20以上，功率也进一步提高了。还有一个就是国内燃油的原因，国内燃油达不到国外的标准，本田发动机进入国内针对油品做了让步，把发动机性能调弱了，这个也有一定影响，本田同型号的机头在国外的数据要好一点。
发动机的排量其实就是一个输入功率，而你所说最大功率其实是属于输出功率。输入功率大输出功率不一定也大。我们知道大众是德系车，车的自重较大，所以自身会损耗一部分功率。然而本田是日系车，一方面车身的材料不一样，自重比较小，另一方面日本人将车身两侧的防撞击的钢板抽调也减轻了自重，所以输出功率也就是你所说的最大功率就要比大众的大。
除了车身设计之外，还与其原厂动力有很大的关系，飞度与捷达同样搭载全新的1.5L发动机，咱们先且来对比下两台车的账面数据。其中本田1.5L发动机最大功率96kw，最大马力131ps。而大众全新的1.5L发动机最大功率81kw，最大马力110ps。从账面数据上看，本田以压倒性的优势战胜大众，而实际用车体验上，两款手动挡车型相比，飞度加速成绩为8.8s，捷达则为10.8s。油耗差距可以忽略不计。同样的1.5L排量，为啥差距这么大？其实本田还是发挥了发动机领域的优势，在技术方面要比大众更早的运用。比如说地球梦亿缸内直喷技术率先拉起日系大旗，大众的EA211现阶段还是多点电喷技术。
从燃油的雾化程度以及热效率表现上来说，本田都要比大众的这台EA211更要有优势。当然这台引擎的压缩比也要比大众的更强，更高的压缩比也会大大提升燃油的转化率。同排量上来说，压缩比越高，发动机的效率也就越高。当然本田的这台1.5L地球梦并不是完美的，在国内就因为适应不了油品，积碳、抖动、熄火问题让消费者饱受诟病。地球梦成就了本田，也把本田发动机从神坛拖了下来。从可靠性上来说，本田的这台1.5L发动机，某种程度上甚至不如大众的EA211。某些根深蒂固的思想早已该更替，比如说本田发动机的神话，大众发动机烧机油的问题。现阶段都应该更替一下思想。其实大众的EA211发动机烧机油情况可以忽略不计，尤其是自然吸气引擎。本田也因为地球梦的积碳问题，早已不是最可靠的引擎。
现如今，人们生活水平日益提高，消费水平也大都达到了购买私家车的地步，以至于人们对于汽车的讨论越来越多，毕竟现在几乎每个家庭都能够负担得起一辆私家车。毕竟一辆私家车也不需要多少钱，就拿10万块的车来举例，首付交个4万块，然后贷款6万块，分3年还清，一个月可能只需要还个1000多块钱，以现在人们的工资标准，谁家还这1000多块也能还得上。大家都知道，买车最主要看的东西就是发动机，当你考虑本田和大众品牌车的时候，可能你会听说过这种说法，那就是大众的发动机马力不如本田发动机大，但扭矩却比本田高，那这种说法是真实的吗？背后原因又是什么呢？接下来，笔者就给大家好好分析一下这个问题。
其实要对比数据来看的话，相同排量的情况下，大众和本田的发动机数据表现可能并非如此。举个例子，本田飞度1.5自吸发动机，最大马力是131匹，最大扭矩为155Nm，最大功率是96kw；而大众捷达1.5自吸发动机，最大马力只有110匹，最大扭矩150Nm，最大功率是81kw；再说本田冠道2.0涡轮增压发动机，最大马力272匹，最大扭矩370Nm，最大功率是200kw；大众途观2.0涡轮增压发动机，最大马力220匹，最大扭矩350Nm，最大功率162kw。从数据来看，应该是在相同的拍两下，本田发动机马力和扭矩更高一些。因此，题中所说的这种说法，并不是真实的情况。毕竟本田车一直有“买发动机送车”的说法，这可不是随便说说的。
大家都知道，本田除了做车之外，它还做摩托车。当初它做摩托车的时候，为了提高知名度选择参加曼岛TT环岛机车耐力赛，为了拿到名次出个名，本田在大功率发动机上做足了功课。而且本田生产汽车之后，还角逐过F1，都收到了不错的效果。要知道在F1比赛中，发动机功率越大，车子加速就越快。有句话叫“别拿你的爱好挑战别人的饭碗”，本田发动机人家专门仔细研究过，其他品牌的车，单论发动机可能还真不太可能比得上人家本田。笔者看过很多发动机排行榜，本田的车型一般都名列前茅，甚至能够媲美保时捷、宝马和法拉利等名牌豪车。当然也不是说大众不好，毕竟大众车子皮实耐用，在业内也是有着非常好的口碑的。
