VT传输的全名是
连续variableRextansmission，直接翻译是连续变速器。这意味着CVT齿轮箱没有明确的特定齿轮，并操作自动变速箱。然而，速度比的变化与自动变速器的开始不同，但连续，因此电力传输继续平滑。
CVT变速箱的优势是节省油，但您可能不知道的缺点
CVT齿轮箱也称为无级变速箱，其结构更简单，并且体积小于传统传输。手动变速器既没有多种档位，则没有复杂的行星齿轮组在自动变速器中。通过传动带和工作直径使用无级齿轮箱，并且驱动被传递以发射功率，并且实现了驱动比的连续变化，从而获得了传动系和发动机条件的最佳匹配。
CVT和水平之间的差异是其变速比不是间歇点，而是一系列连续值。由于没有一般自动齿轮的传动齿轮，因此没有自动齿轮齿轮的换挡过程，从而随着偏移消失。因此，CVT传输的功率输出是线性的，在实际驱动中非常平滑。
由于CVT齿轮箱没有复杂的行星齿轮和其他结构，例如在变速器处，整体结构简单，体积较小，促进大规模的质量，并且生产成本也可以进一步降低。
不仅如此，CVT齿轮箱可以根据发动机条件合理地合理地选择最合适的齿轮比，使得车辆可以在每个车速上实现优异的燃料经济性。许多CVT齿轮箱可达到90-97％。相应地，由于发动机可以在最佳条件下操作，因此排放的有害气体很小。
由于CVT齿轮箱有这么多的优势，为什么不让所有的汽车都使用CVT变速箱？有两个主要因素。
首先，加速非常差，缺乏一定的驾驶乐趣。尽管理论上，可以通过电子逻辑程序将CVT传输控制到发动机，这完全动员发动机的最大扭矩，从而增加车辆，减速的减速明显优于Mt和变速器。然而，在CVT变速箱的实际模型中，齿轮箱通常受相对保守逻辑的保护。因此，通用市场上的民用CVT传输加速度与传输略有不同。
其次，最大扭矩小，稳定性略差。 CVT变速器的对流钢带的功率可以限制，通常，超过1.8L位移或280n·m以上的功率是其上限。但是，我们也看到有越来越多的型号，如奥迪或日常生产，已经破坏了这个上限，并相信钢带的问题将逐渐解决。随着技术的发展，无论哪种变速箱都不断提高其缺点并提高其性能。对于普通的消费者，无论是CVT变速箱，还是齿轮箱就足以成熟，满足日常使用完成，按需！