全国出租车市场大致存在两种模式：北京模式和温州模式。北京模式指的是企业通过投标从政府手中获得经营权指标，然后向社会转包，由于转包关系的发生，则产生了个人承包经营者，承包经营者的存在便衍生出了日常所说的车主的概念，而企业则在其中充当了“二道贩”的角色。车主承担所有经营费用，包括首付款、油钱、交通违法成本、修理费等。因为承担了所有经营上的成本，导致车主在经营过程中往往以追求利润最大化为最终目标。北京模式导致了三大隐患的存在：多拉快跑，交通违法行为多；乱停乱放，经营秩序差；拼客、不打表等客运违章多。
北京模式下同时还存在一个问题，就是企业在其中收取应收的利润，对车主的职业素质教育、后勤保障服务等方面的管理积极性几乎没有。80%以上的城市出租车市场经营的都是北京模式。
温州模式是指营运证永久买断、营运权层层转包。该模式存在一些特点，就是地域小、车辆少，大多是家族性的私牌。而这种模式的好处便是，无经济压力，收入比较稳定，车主在经营过程中，往往不会以利润最大化为追求目标，更多的考虑可能是安全第一，主体上说车主比较安于现状。
另外还有一种比较特殊的模式，就是现在的上海模式，上海模式是由温州模式演变而来。通俗理解也就是“公车公营”，司机员工化管理，按时上下班，按时发工资，公司建立社会养老体系。在这样的经营模式下，每个驾驶员有归属感，后勤服务工作得到保障，能够提高服务质量，也调动了公司对驾驶员管理的积极性和主体性。
通俗地概括就是：责任承包、公车公营和个体经营。
像我们这的个体出租车 几乎没有
运管部门为了便于管理 规范出租车行业的经营行为 把个体私车纳入公司是一种趋势
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考