整体来说
歼十较强一点！目前苏-30MKI很多系统整合程度依然不够，可靠性仍显低下，按照计划苏-30MKI具备完全能力需要到2010年左右，而此时我国也在不断提升歼10，数年之后经过改进的歼10改究竟如何我们不得而知。但我们可以通过其他方面略窥一二：俄罗斯已经提供了专门为歼10设计的AL-31FNAL推力矢量发动机复合材料已经能够大范围使用来减低重量；外形修改来降低雷达反射面积；增装OLS以及某新型雷达和某新型高速
空空导弹的换装。
在格斗方面比较：苏-30MKI曾经与
“台风”战斗机交手，结果是苏-30MKI的机动性得到肯定，而“台风”的敏捷性则要略胜一筹。通过比较我们可以看到，歼1O
歼击机的外形更加接近于“台风”，而不是国外媒体凭空猜测的
以色列“雄狮”(除去远距鸭面布局，歼10采用的是近距耦合布局)。那么歼10歼击机在这两个指标上与苏一30MKI相比表现如何呢?
根据目前已知资料，装备两台AL一31 FP(推力12500千克力)的苏-30MKl的空战
推重比为1左右，而轻小的歼10的空战推重比估算为1.15，在推重比上歼10是占优的；苏-30MKl采用的是三翼面布局，平尾主要参与负升力的配平，而鸭式三角翼布局的歼10俯仰控制面全部是正升力的
前翼，且前翼相对面积比苏-30MKI更大，再加上苏一30MKI空中就达到近18吨，相对而言歼10的翼载荷更小一些；苏-30MKI主要依靠矢量推力发动机和三翼面布局实现高机动能力，而俄罗斯也提供了歼10的推力矢量发动机。同时歼1 0也可以配合大面积前翼一带前后缘
襟翼的主翼一独特的外置大面积双腹鳍实现高机动能力；而且歼10本身采用的就是阻力较低的单发单机身布局，而大型的苏-30MKl采用的是双发宽间距短舱布局，浸润阻力明显比歼10更大，而且歼10还采取了多种措施以减小诱导阻力。这样决定战斗机机动性的单位剩余推力(SEP)两者相较，歼10明显要大于苏-30MKI。
因此在综合机动性比较上歼10要优于苏一30MKI。 [ 转自铁血社区
http://bbs.tiexue.net/ ]
在敏捷性方面而言，苏-30MKI的原始机型苏一27在设计的时候正处于能量机动理论还在兴盛的时候，整架飞机的设计就是围绕提高机动性这个目的；而歼10歼击机在设计过程中国际上已经指出了战斗机敏捷性的重要性，歼10在设计的时候也一直非常重视这一性能。我国一直进行着提高飞机敏捷性的研究，侧板控制技术就是其中之一，除了高敏捷战斗机LFC-16之外，歼10也有加装侧板的高敏捷高超机动验证机方案，结合侧板／TVC的歼10敏捷性肯定是强于苏一30MK I的，这点不用讨论。而不加装侧板仅仅是附加TVC，歼10凭借类似于X-31／“台风”的以高敏捷性为目标的气动外形和大面积前翼，敏捷性在世界上居于前列。
因此在敏捷性上歼10同样要优于苏一30MKI。
在BVR能力比较上，在未来的几年中苏一30MKI并没有提升相应能力的计划，而歼10则能够换装新型雷达并装备新型高速空空导弹；此外苏-30MKI赖以战胜F-15C和
“幻影”2000的OLS，歼10也将配备；同时采用单发机身S型进气道的歼10本身迎风面雷达反射面积就小于苏一30MKI再加上还可以通过修改外形进一步减小RCS，而苏-30MKI没有任何相应计划；而且在ECM和AWACS支援上歼10至少可以肯定不弱于苏一30MKI。
很显然在BVR能力上歼10比苏-30MKI要更胜一筹。 当然我们必须注意到的是这仅仅是1对1的空战对抗比较。而不是综合空战能力对比，更不能简单得出苏-30MKI等于“台风”，歼10优于苏一30MKl同时优于“台风”，仅次于F一22这种鲁莽的结论。而且我们更应该看到印度空军的空战经验非常丰富，不仅进行过多场现代空战，更是与多个国家合作频繁进行跨机种演习。而且苏-30MKI毫无疑问是一种连美国都不能轻视的非常优秀的战斗机(美国正是过于轻敌而在苏-30MKl面前就遭受了惨败，而苏一30MKI远远优于苏-30MKl)，只是这种飞机因为集中了大量先进技术导致其出勤率曾经较低而己，但是这决不能抹杀苏一30MKI出众的作战能力。