运20载重多少吨

Question

如题所述

Answer 1

运-20性能参数却是：全长47米、翼展50米，最大起飞重量179吨、最大载油量77.5吨、最大载重55吨、最大航程7500公里，运-20的性能为何一下子“弱”了那么多呢？

吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
很显然还是官方数据更准确一下，毕竟运-20运输机是基于俄制伊尔-76研发的，用的也是4台D-30KP-2型涡扇发动机（中等涵道比），该发动机的最大推力约为12.5吨，而伊尔-76运输的最大载重也只有50吨。运-20运输机在不换用发动机的情况下，载重量增加5吨已经是不小的提升了。

吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
另外，运-20起飞重量和载重与“理想”中的数据相差那么多，主要就是因为发动机的影响，我们的涡扇-20还在研制中。而D-30KP-2只是一款苏联时期研制的涡扇发动机，该发动机的涵道比只有2.42：1，并非大涵道比发动机（4以上称为大涵道比），且最大推力只有12.5吨，很难满足一架大型运输机的推力需求。

吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
为此，俄罗斯的伊尔-76MD-90（也称伊尔-476）将D-30KP-2发动机换为了推力14.5吨的PS-90A76发动机（大涵道比）之后，最大载重量达到了60吨，最大起飞重量则达到了210吨，综合性能已然不错。

吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
而D-30KP-2对运-20来说本就是过渡使用的发动机，专为运-20打造的推力13-16吨的国产大涵道比涡扇-20发动机也在研制中，以伊尔-476的换发提升来看看，待运-20换装图例更大的涡扇-20发动机之后，最大载弹量也可以轻松达到60吨，再进行优化之后或许就可以达到66吨的“理想”指标。

吃了发动机的亏，运-20最大载重只有55吨，换装涡扇-20后或达66吨
总的来说，在换发之前的运-20大型运输机，性能还只能是最大起飞重量179吨，最大载重55吨，这样的性能也已经勉强够用（搭载一辆99式主战坦克）。只有换装涡扇-20大涵道比发动机只有，最大载重才有可能达到60吨以上。

Answer 2

最大载重量：66吨。

运-20:

运-20(中国编号:Y-20，绰号:鲲鹏，英文:Xian Y-20 )，是中国自主研发的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团(简称:西飞)为主制造，并于2013年1月26日首飞成功 。

运-20作为多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。

运-20与中国空军现役伊尔-76比较，发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。

运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，并融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨 ，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。拥有高延伸性、高可靠性和安全性 。

运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务 。

2017年9月30日，空政电视艺术中心出品的军事题材电影《空天猎》上映，运-20新装备首次登上大银幕。

Answer 3

“胖妞”是运-20的粉丝们给这个胖胖的大家伙起的昵称，但如果你知道这架大型运输机身长47米，翼展45米，高15米，可载66吨货物，可飞8000公里，你也许更愿意叫她的官方名字——鲲鹏。

　　中国人拥有大飞机的梦想由来已久，如今两架飞机的诞生宣告这一梦想成真，一架是最近的大明星C919，另一架就是我们的运-20。运-20是中国首款自主研发的大型军用运输机，也是世界上第一个由发展中国家自主研制的军用大飞机。

　　运-20项目于2007年立项，代号072工程，2016年运-20正式列装空军，有了她，中国空军由战术空军向战略空军的转型就有了很靠谱的基础。

除了为上千家科研机构赋能，运-20还破了世界纪录

　　运-20项目几乎集结了中国全部一线飞机研发制造机构，并且她还带动了许多飞机制造工艺和材料技术的突破。基于运-20项目，中国成功研发出了大尺寸碳纤维构件，也成为了国际上第一个实现将大型激光成形钛合金构件应用在飞机上的国家。

　　运-20从立项、研发，到交付、列装，只用了九年时间，创造了同类飞机研制交付时间的世界纪录。

运-20距离完全的中国制造还差一个发动机
俄罗斯伊尔-76运输机装备D-30KP3发动机

　　相比C919仍有大量子系统需要从国外采购，运-20除了发动机暂时使用俄罗斯的D-30KP2发动机以外，基本实现了自主设计、制造、组装。几个关键子系统如飞控系统、航电系统、环控系统、机电系统、燃油系统等都由国内自主研发完成。而国产的涡扇18发动机也将在几年内替换掉俄制D-30KP2发动机，届时运-20将成为完全意义上的中国制造。

　　发动机方面，除了正在研发的国产涡扇18发动机以外，性能更好的国产涡扇-20发动机也正基于伊尔-76飞机进行研发测试。未来换装国产涡扇-18或涡扇-20发动机后，运-20的性能将进一步提升，国产大飞机依赖进口发动机这一大痛点也将得到解决。

有了超临界机翼，“胖妞”秒变“鲲鹏”

　　什么是超临界机翼？简单来说就是可以提升飞机的临界速度，从而让飞机飞得更快的的机翼。
传统机翼前缘较尖，翼面隆起程度大，气流绕过时增速也就较多，当飞机飞速达到0.8-0.9马赫时（1马赫等于音速即340米每秒），气流经过上翼面的速度就会接近或者达到音速，如果这时飞机进一步提速，就会有激波产生从而增加机翼阻力，影响飞机的正常飞行。

　　不同于传统机翼，超临界机翼上翼面较平，下翼面后缘内凹，气流经过上翼面时增速较小，下翼面内凹的设计还可以增加升力，这样一来，激波产生的临界点便升高，飞机的极限速度也就更高。

　　在经历了无数次风洞实验和超级计算机精确计算之后，“胖妞”终于拥有了一双超临界机翼，变成了速度更快的“鲲鹏”。

和前辈们相比，运-20实力如何？

　　运-20作为全球大型运输机家族的新成员，与俄罗斯伊尔76运输机、日本C-2运输机、美国C-17运输机等国外前辈机型相比到底实力如何？

1、运20性能优于俄罗斯伊尔76

　　将运-20与俄罗斯伊尔-76比较，由于设计年代较早，伊尔-76在先天上就输了运-20一筹，可以说运-20与伊尔-76相比有着时代优势。除了在最大载重指标和货舱尺寸上优于伊尔-76，在航电、飞控和机翼技术等关键指标上，运-20也都优于伊尔-76。

2、性能胜过日本的C2运输机

　　日本C2运输机的参数看似华丽，不过其运载能力有限——运载能力只有运20的一半。
日本C2运输机

　　大量使用复合材料虽然降低了C2运输机的空重，但也大幅降低了结构强度，导致C2运输机在做静力试验时机体和起落架断裂。结构强度不足还会带来其他一些问题，比如飞机一旦承受较大过载，很有可能会发生机体变形，甚至在空中解体。而根据日本官方公布的数据，在过载达到2.5g时候C2运输机的最大载重量只有30吨出头一些。

　　运20虽然在空重上比日本C2运输机重，这主要是为了强化机体结构，而且运20需要考虑运输99A这样的主战坦克，由于坦克的重量集中作用于面积比较有限的货舱地板，压强较大，如果机体结构强度不够，在较大载荷下，发生坦克砸穿货仓地板的可能性也不是没有。
3、与美国C17相比存在一定差距

　　而如果与美国C-17运输机比较，可以看到运-20仍与之存在一定差距，虽然运-20和C-17都具备跨洲际战场投送能力，但运-20的短距起降能力相对逊色一些，这是由于运-20的发动机推力不足，即便未来换装了国产涡扇-20发动机，运-20与C17相比也仍会处于下风。此外在最大载重和航程上，运-20也仍稍逊一筹。
为何不基于运-20研发纯国产民航客机？

　　至于为何不基于运-20做自己的民航客机，主要是因为军工生产标准与管理流程与民用品不同，并且技术成本高，所以军用设备如果不经过大规模改造将无法民用。

　　比如作为军用运输机的运-20可以选择使用钛合金部件，但作为民航客机C919为了成本考虑只能选择铝合金部件。再比如军用运输机一般要求较强的运载能力，能够短距起降，能够在野战机场条件下起降等，而民航客机则更多强调舒适性、经济性、安全性等指标。

　　另外，军用运输机有搭载坦克等重型装备的需求，机身更加短粗，这样机舱尺寸可以更大，而民航客机没有运输重型装备的要求，机身因而比较修长，而且在机身结构强度上军用运输机也远远高于民航客机······这些设计标准的差异使得运-20上的很多技术并不适用于C919。
结语

　　一直以来，中国空军都是国土防空型空军，歼击机数量偏多，运输机、轰炸机，以及加油机、预警机、高新机等特种飞机数量相对偏少。

　　就性能来说，J-20、FC-31、J-11、J-10等歼击机已经与美国F-22、F-35、F-15、F-16等机型的大致处于同一水平，而在轰炸机、运输机、特种飞机等方面，中国和美国在同类型飞机上有一定差距。

　　随着经济的发展和综合国力的提升，中国在国外也逐渐拥有庞大的海外利益，特别是在能源、原材料和市场很多都在海外的情况下，就要求中国必须拥有军力战略投送能力以保卫自己的海外利益。而大型运输机恰恰能起到作战部队的快速部署和物质的快速输送作用，不仅能有效威慑宵小之徒，不战而屈人之兵，还能实现短时间内集中优势兵力，起到出其不意的效果。而这便是运-20对于中国空军而言，有着完全不逊色于歼-20意义的原因。