车厢里的电是车厢底架上的发电机发出来的。
原来在每节车厢的底架或转向架上,吊挂有一台发电机,火车开动时,车轮转动,安在车轴上的皮带传动电动机,就发出电来了。为了保证车厢里正常供电,在车厢底架上还装有蓄电池供电系统,它能把发电机发出的电能转变成化学能储存起来。
当停车发电机不发电时,它又把化学能变为电能,向车厢里供电。所以,火车停开时,车厢里还正常供电。
扩展资料:
火车采用交流无换向器牵引电机的机车交-直-交制 交-交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成,
整流器式和交直交电力机车原理:接触网供单相交流电-机车内牵引变压器降压-整流后变成直流电-供给直流牵引电机-牵引电机旋转带动机车运行。
参考资料来源:百度百科—火车
新型空调客车采取的供电方式是集中式供电,就是在列车中的某一节车厢内设置发电站或在列车上设立变电站,向整个列车供电。
供电方式主要有两种:
一种是在专门的发电车(图3.5.5_02KD型发电车)或行李发电车内,安装柴油发电机组,构成列车发电站。列车发电站的工作由专门的配电盘控制。发电站发出的电,通过贯穿全列车的输电干线和专门的车端连结器,送到列车各节车厢。
另一种是在电气化铁道的列车牵引区段,电力机车升起受电弓,将接触网供给的25kV,50Hz的单相交流电引入列车变电站。然后,经过列车变电站中的变压器、整流器、变流机等电器设备变换后,给整个列车供电。这种供电系统,
配线经济、不用蓄电池、车辆构造成本较低、发电量不受列车速度的影响。但是,它也有缺点,一旦发电站、变电站出现故障或发电车从列车上摘挂下来,就会影响列车供电。为了弥补这种缺陷,列车可以同时装备轴驱式供电装置作为备用,以保证列车用电。
扩展资料:
火车采用交流无换向器牵引电机的机车交-直-交制 交-交制的机车已经在这种系统中应用,像德国的ICE型高速电动车组株洲厂的DJ2型等等,电力机车由机械、电气、空气管路三大系统组成,
整流器式和交直交电力机车原理:接触网供单相交流电-机车内牵引变压器降压-整流后变成直流电-供给直流牵引电机-牵引电机旋转带动机车运行。
参考资料来源:百度百科-25b型客车
本回答被网友采纳火车是大家经常乘坐的交通工具 大家出门旅行都会选择火车火车上除了空调系统 照明系统外还有许多用电的设备说到这里 今天的问题就来了火车上的电是从哪里来的?