为什么京广高铁上的动车和高铁一摸一样?

Question

先说明 动车和高铁我都坐了，总时间是动车慢一点，但是动车的时速是保持在296KM每小时，而高铁是305KM最高，动车时间慢是因为在几个站要停下等高铁过去。我怀疑动车其实就是高铁，因为我觉得里面装饰也几乎一摸一样，而所谓的差10公里的时速就是铁路局想区分出车速是不一样的，你们买了高铁票，买的贵，所以必须得比动车快一点，哪怕10公里的差距，也还是有区别滴，这尼玛坑爹啊。事实上，根本没必要这样，完全可以全部用动车，时速也差距不到哪里，我绝对没有看错，动车就是295KM。 铁路局就是想多弄点钱，虽然动车也是那速度，就是不让它能正点到达，就是让你得买高铁票，这是我第一个感觉。 或者有第二个原因？动车速度太慢怕耽误高铁多拉几次，所以全换成高铁装动车，这样就可以不怕追尾，因为速度一样，反而装成动车的高铁速度到某一站停下，打会酱油，等G车过去后立马飞奔到下一个打酱油的地方，就是想让人为了速度和虚荣心去买G票。 天 巢啊！ o(︶︿︶)o 唉

Answer 1

火车票团队为您解答：
举例说明你的问题。
D2101次 列车资料
列车信息
区间: 武汉－广州南
车底: 武局CRH2C
乘务: 武汉客运段
套跑: D2101 - D2104
机车: 武南/广州司机在长沙南轮乘

G1001次 列车资料
列车信息
区间: 武汉－广州南
车底: 广铁CRH3C
乘务: 长沙客运段
套跑: DJ5612 - G1001 - G1064 - G1089
机车: 武南/广州司机在长沙南轮乘

现在我来说说crh2c和crh3c的区别，这两种车型的载客时速是一样的，所以你觉得他们基本是一样的。如果你乘坐crh1型动车，这种是只能达到250.
CRH2型动车组，全称为和谐号CRH2型电动车组（简称CRH2）。是中国铁道部为中国铁路第六次大提速，向日本的川崎重工业和中国南车集团的四方机车车辆股份有限公司订购的高速电动车组。CRH2型动车组技术引进自日本川崎重工业的新干线列车车型，以日本川崎重工业的E2系1000型为基础，动力配置从E2-1000的6M2T变为4M4T。中国南车四方机车车辆股份有限公司（联合日本川崎重工）引进技术负责国内生产，并以引进国外技术并吸收的方式逐步国产化。 CRH2C为8节车编组，时速350公里级别.。
CRH3动车组为4动4拖8辆编组，采用电力牵引交流传动方式，由2个牵引单元组成，每个牵引单元按两动一拖构成。动车组具有良好的气动外形，其载客速度为350KM\H，最高试验速度为404KM\H。两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操纵。两列动车组可以联挂运行，自动解编。 CRH3动车组设置一等座车一辆、二等座车6辆和一辆带厨房的二等座车。一等车厢座席采取2＋2布置，二等车车厢座席采取2＋3布置，除带厨房的二等座车采用固定座椅外，其余车型均采用了可旋转座椅，全车定员557人。

好运。

来自火车票团队，请采纳追问

采纳个头啊 你说了半天想说明什么？ 和我的问题有什么关系

追答

S“B”，这都看不懂。

追问

你个 2B

追答

你不是S"B"，你还说这说那的。。。哈哈。。

Answer 2

铁老大就是这样剥夺我们广大民众选择消费的权利，先是开了动车，就强行停开普速把人赶到动车上去。后来高铁遍地开花，就使劲逼停动车把人都轰到高铁上去吃贵价票。铁老大就是这么个德行！哪怕现在的中国铁路总公司也是本性难移！本回答被提问者采纳

Answer 3

动车与高铁车型基本是一样的，在车窗周围颜色有差别，动车白色，高铁黑色。
至于你说的车速，自从温州出事后，我印象里，动车和高铁一直没跑过这个速度了。
火车行驶不像汽车可以随便开，要按信号指示行车，否则就要发生严重事故。你就不要在那琢磨了。追问

服了 就没人信呢 D 和G的速度都是295 只是D却要等车

Answer 4

使用的车型不一样，京广高铁长途线（比如北京西—广州南）使用的是CRH380A（L）型高铁动车组列车，短途线（比如北京西—石家庄、武汉—广州南）使用的是CRH380A型高铁动车组列车；而D开头的动车使用的是CRH3型电力动车组列车。三者的内饰基本上是相同的，外观上有所区别，前两者的窗户外面是黑色装饰，而后者没有黑色的装饰，是车体的颜色，也就是白色。楼主可以在网上搜一搜图片。

Answer 5

最简单的理解，就是速度区别！250/KM为分界线！以下为动车，以上为高铁！与车型无关！