做人，开心最重要。高晓松离婚时表示“我不快乐”；《TOP GEAR》主持人Jeremy Clarkson曾经说过“一辆车不能让你兴奋，不如去搭公交车”。开心快乐很重要，而熊熊我觉得凯迪拉克不会为任何人任何事而妥协的个性，可以为我带来快乐。所以，当凯迪拉克CT5摆在我面前的时候，真是有种说不出来的兴奋。
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熊熊我自己承认比较挑剔，从来对BBA无感，也接受不了沃尔沃的北欧性冷淡风格，同时不懂欣赏雷克萨斯的“精装修”，英菲尼迪和林肯之流就更加不用说了。豪华品牌当中，熊熊我一向倾向于凯迪拉克和捷豹。但最近看了车家的“豪华品牌中型车横评”，枉有250匹马力的捷豹XEL只比1.5T的奔驰C级快一点点，瞬间无爱。剩下的，只有它了--凯迪拉克CT5！
平淡的生活需要被刺激
面对CT5为什么会兴奋？熊熊我开车15年，12年前买车，自己的车都是诚诚恳恳的代步工具，太无趣了。日子过得太平淡，都不记得自己活了多少年。生活需要激情，正如夫妻之间总是需要制造适当的浪漫情调。
怎样才算是一台有激情的车？易于操控？这样说吧，温顺和“好烂野”的女孩同时摆在你面前，你会去追求哪个？男人没有好东西，从来不清楚自己几斤几两，但从来都喜欢挑战难度，寻求刺激和突破。
车，也是一样。CT5的竞品无一不对市场妥协，追求所谓的舒适。就好比一个倒追你的女生，你会珍惜吗？而CT5就不会做过多的奉承，坚持自己对操控乐趣的追求。前后50:50的车身比重，后轮驱动，运动化调教的底盘。
驾驶CT5的时候你会发现，CT5是有脾气的，但你可以驾驭。第一次上车开出停车场，哗，好硬好粗。MRC电磁感应悬挂第一感觉好硬，车辆的整体质感好扎实，过颠簸路段的时候又觉得底盘处理得好粗暴。
但通过努力驾驭之后，熟悉了CT5的脾性之后，又会觉得CT5的路感清晰，这是驾驶乐趣最基本和最直接的表现。狂暴驾驶CT5会有点不安分的“抗拒”动作，感觉就快要达到控制极限，但只要你握稳方向盘，CT5最后还是欲拒还迎。
驾驭的快感和满足感
什么叫豪华？怎样才算是豪华？用料上乘考究？大量真皮应用？抑或是配置足够丰富？堆配置都算是豪华的话，那北京现代早就是豪华车了。真皮包一包都算是豪华的话，那吉利和传祺都是豪华车了。
豪华品牌应该是对汽车行业有引领的作用，对车坛有贡献，起码是技术领先。熊熊我对豪华的理解其实更加简单粗暴直接，就是要够浪费！技术和性能要过剩，配置要丰富到用不上。
首先，CT5是首款采用10AT的豪华轿车，搭配的发动机最大功率为241马力，峰值扭矩为350牛·米，数据上同样是领先水平。数据上看，CT5已经超过宝马325Li。而且，CT5的发动机还有闭缸技术，油耗得以优化。
以前美系车的变速箱，总给人一种印象：傻！降档不积极，反应迟钝。但CT5身上的10AT就不同了，温柔驾驶的时候，动力被变速箱驯化后显得更加平顺舒适。稍微深踩油门，变速箱降档积极好多。
如果进入运动模式，CT5好像打了鸡血一样亢奋，发动机转速基本维持在2500转，以便随时输出源源不断的推动力，令你的背脊紧贴座椅靠背，手心出汗，这是一种驾驭的满足感和成功感。
无法抗拒的颜值
除了核心部件之外，CT5的颜值、身材和内涵都是吸睛的法宝。从车身尺寸数据来看，CT5要比奔驰C级L、宝马3系Li同埋奥迪A4L等长轴距中型轿车要大一圈，已经接近奔驰E级、宝马5系和奥迪A6等标准轴距的中大型轿车。
CT5虽然比同级别中型轿车要长要大，但车内空间一般，腿部空间和横向空间够用，后排头部空间促襟见肘。但话说回来，心仪CT5的消费者，空间并不是主要述求。真是对空间有要求的话，倒不如去看看XT6。
CT5采用了长鼻头，短屁股和大遛背的设计，其“低头翘臀”的姿态营造出蠢蠢欲动的性感态势，相当活泼。坐入驾驶舱，中控台并无采用大量真皮包裹，而是选择传统的搪塑工艺，红色缝线和碳纤饰板的点缀，为车内平添几分动感。
内饰的用料上没有“浪费”，所以不够“豪”，只能靠配置弥补。CT5全系标配LED大灯+日行灯、无钥匙进入、一键启动、双区自动空调，以及带拨片的真皮多功能方向盘等。
就以无钥匙进入来说，奔驰C级L、宝马3系Li和奥迪A4L全系都没有！宝马3系加装需要9900元，奥迪A4L要加4000元。还有座椅加热，宝马3系都是要选装，盛惠5000元。
最后，CT5的顶配车型，更独享后桥机械式LSD限滑差速器、MRC电磁感应避震、Brembo高性能刹车、HUD抬头显示，以及安全驾驶辅助系统，这些都是竞品没有的。
最后说一句：
汽车产品同质化越来越严重，坚持己见却变得“另类”。平淡的生活正需要适当的刺激，否则就会被现实麻木。凯迪拉克CT5就是典型的另类分子，它或许能挑起你的欲望，对生活增添一份玩味。
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