【太平洋汽车网】新能源汽车eco模式省电，当车辆启动ECO模式后，整车部分动力性能会有所下降，比如整车的加速性会变差。
写文章登录都知道，随着工业的发展，石油资源日益紧缺。作为经济支柱的汽车产业，开发节能环保的新能源汽车也越来越受到人们的广泛关注。但是，动力电池技术是当前新能源汽车发展的瓶颈。关于如何提高新能源汽车的续航里程也成为了各大OEM的技术课题。比如通过车辆增加ECO模式，来降低整车行驶过程的能耗，提高制动能量回收效率，从而增加车辆续航。
根据目前整车的装配需求，影响ECO模式的主要有电机系统、动力电池系统、以及车辆上其他高压系统。当车辆启动ECO模式后，整车部分动力性能会有所下降，比如整车的加速性会变差。如何实现ECO模式，可以从以下几个方面来进行考虑：
1.修改根据加速踏板开度计算输出扭矩的数学模型；
2.增加制动过程中的制动扭矩，使车辆在制动过程中回收更多的能量；
3.综合考虑整车上其他高压零部件节能用电等，在能满足整车舒适性的前提下，适当降低一些电气件比如空调系统的功率。
通过仿真初步了解和把握新能源汽车ECO模式弱中强三档的制动能量回收率，如D60EV分别是16.42%、21.89%和23.76%，处于行业领先水平，得益于启辰D60EV自主研发的一项黑科技--能量回收反馈系统。
除了在加速踏板和制动扭矩上下功夫，要提高新能源汽车节能效果，动力电池的性能同样起到关键性作用。
在整车踩刹车制动过程中，驱动电机发生反转，起到类似发电机的作用，产生的电量需要回收进整车动力源--电池包。但是，在这里不得不提到，不同型号的电池在不同温度、不同SOC电量状态下，能允许回收的电量并不是无穷大的，存在阈值。换句话说，即电池包允许回收的电量和功率会做成一张矩阵Map数据表，覆盖了低SOC-高SOC，低温-高温的所有使用工况。尤其是低温条件下，考虑电池的极化问题，刷进BMS中这张Map数据表的低温点阈值会低于高温点阈值，目的是防止回收功率过大，造成电池内部锂离子析出，导致容量发生不可逆损失。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）