随着全球各地排放法规的愈发严格，曾经被人唾弃的三缸机似乎迎来了复兴。宝马、福特以及本田等汽车品牌都在陆续将三缸机应用至自家车型上，而在众多车企中，通用似乎对于三缸机有着不一样的执念，其应用车型不仅范围广，甚至还将三缸机的“魔抓”伸向了中级轿车以及中型SUV车型，比如雪佛兰迈锐宝XL和即将迎来改款的雪佛兰探界者，都有三缸发动机版本。
当然，由于三缸机在不少国人心中的印象并不好，因此通用也是花了很多精力去推广并普及三缸机的优势。毫不夸张的说，大部分介绍三缸机优势的文章，很多都和通用有关。因此，三缸机能够在这一两年内得到市场的认可，通用可是一大“功臣”。
不过在此背景下，通用似乎要打自己脸了。
近日，国家工信部就流出了上汽通用雪佛兰科鲁泽和别克英朗的信息，而这两款车最大的亮点就在于将搭载L2B 1.5L直列四缸发动机版本。要知道目前这两款车型的动力版本均为1.0T和1.3T两个三缸发动机。此次增加1.5L版本车型，虽说是进一步给了消费者选择的空间，但在推广三缸发动机前，1.0T发动机就是用来取代1.5L发动机的，那么此次又为何将这个已经被取代的发动机复活呢？
答案很简单，因为三缸机对于大部分人来说，还是有点难以接受。
查看销量排行榜可以发现，无论是别克还是雪佛兰的三缸机车型，销量基本上都不高。
尽管英朗还能经常出现在轿车销量榜前十中，但这个代价却是通过大幅降价获得的。目前它的优惠甚至达到了42.37%，比如一台指导价为13.59万元的18T 自动互联精英型，裸车价格大约在8万左右。
值得一提的是，在全系搭载三缸发动机前，英朗可是能够和朗逸、轩逸并列的销量前三车型。
如此低廉的价格，尽管能够换取销量，但也大大的伤害了品牌力，降低了其在消费者心中的形象。此外，对于自家定位更低的车型来说也是一种打击，比如别克凯越，由于优惠不大，因此它的终端售价和英朗有着很大的重叠，那么消费者肯定会去买定位更高、空间更好的英朗。所以我们能够看到，目前别克凯越的月均销量甚至不足1000台。
此外很有意思的是，通用之前经常鼓吹别家发动机都是通过降低功率来满足国六标准，并以此衬托出自家发动机是专门为国六研发而来，无论是动力性、经济性都要更有优势。然而我们查看这两款车型的申报信息可以发现，这台L2B 正是之前2017款英朗采用的那款1.5L发动机，但为了满足国六标准，其最大功率下调为80千瓦，之前则为84千瓦，最大马力也下降了1马力。不知道关于这一点，通用又该怎么圆呢？
写在最后：通用能够大力研发三缸机并将其大规模的应用到自家车型中，着实需要强大的勇气。但现实却给了通用“一巴掌”，并且不得不面对销量低迷的事实。因此，在销量面前，打脸又有什么关系呢？毕竟在面子面前，吃饱饭更重要。
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