L自然吸气发动机、T涡轮增压发动机，两种不同的进气方式在排量相同的前提下，其燃油消耗量是相同的，但是性能却差异非常大，参考以下两台发动机的动力参数。
- 某号称平顺的2.0L缸内直喷自然吸气发动机：最大功率113kw、峰值扭矩204N·m（4400转实现最大扭矩）。某主打性能的2.0T缸内直喷涡轮增压发动机：最大功率205kw、峰值扭矩400N·m（2900-4600转最大扭矩）。
两台发动机的排量是相同的，排量决定了发动机进气量，进气量以及燃烧后废气中的有氧含量同时决定了喷油量，那么在进气量相当的前提下两台机器的耗油量没有差别；那么在油耗相当的前提下性能的悬殊是巨大的，如果从参数还不能客观理解的话，我们来计算一组数据分析一下。
①：2.0L发动机在2000转时可输出约31.42kw功率（42.73匹马力），装备该发动机的车辆以120km/h巡航转速为3000转，需要功率约56.55kw（76.9匹马力）。
②：2.0T发动机在2000转时可输出约62.83kw功率（85.45匹马力），在同样的转速下输出功率2.0T几乎多出一倍，高功率输出则等于高车速，所以装备这台发动机的车同样以120km/h的时速巡航，其转速低于2000转。
发动机输出功率等于【转速x扭矩÷常数】，扭矩和转速是此高彼低的关系，所以2.0T大扭矩发动机能够使低转速大扭矩的比例实现高速低转巡航驾驶；而转速越低发动机进气量越小，需要的喷油量也会小一些，即使空气被压缩后空气氧含量有所提升，理论上油耗确实会有细微的增加，但1000转以上的发动机转速差对油耗的影响会远远大于氧含量变化的影响。
这就要聊一聊富氧燃烧了，燃油动力汽车使用的发动机有汽油机和柴油机两种，不过这一类型的发动机统称为内燃式热机；其作用为通过燃油燃烧产生的热能，以机械结构将热能转化为动能，能让热转动所以称之为热机。
那么热也就成为动力的核心基础，不论是燃油、天然气、煤炭还其他可燃物，燃烧时均为能量物质与氧气的化学高温反应，反应的本质为可燃分子的剧烈动作，这一动作推动活塞、活塞带动连杆结构实现动能的转化，原理课参考下图，1图为加热后分子状态，2图为外燃机依靠分子运动的结构原理。
答案一定是有的，这一物质就是氧气；不聊车先看人，人在高原空气稀薄的环境中喘不过气，因为单位体积重的氧分子比例减少，人缺氧则无力；而在平原地区氧含量为标准20.9%的状态下，人体得到了充分的氧气则会表现出强大的力量，这就是氧气对人体的作用，类似于能量，只是也不宜超过标准。
但是发动机则不同，在常压下氧含量为20.9%，以汽油为例其火焰温度理论值为1200摄氏度，可理解为分子运动的疯狂程度只能使其达到这一标准；而把氧气的含量适当提高，每提高1摄氏度则火焰温度提高近百摄氏度，也就是氧气成为了燃油的兴奋剂使其“更疯狂”的运动，这种运动状态推动活塞产生转化的动力则会更强。
涡轮增压器利用发动机排气中产生的高压力废气驱动涡轮旋转，涡轮带动进气系统中的叶轮旋转，空气在数万转的叶轮转速下会被压缩，也就是大体积的空气变成了小体积，那么单位体积中的空气氧含量则会超过20.9%；于是涡轮增压发动机气缸内燃油得到的“兴奋剂”氧气增加，分子以更加剧烈的状态运动，最终动力会变强太多。
利用发动机废气驱动涡轮属于“废物利用”，不会为发动机增压多余的消耗则油耗可控，喷油量在氧含量的变化中适当提升一点点，这一比例相当于让2.0T成为了2.1~2.2L；然而涡轮增压机通过氧含量的变化实现的性能，其标准至少在【2.0T·L4≈3.5L·V6】的标准甚至更高，想要以自然吸气发动机获得2.0T的性能需要大大提升排量，而大排量当然会更费油；同样的排量性能时一天一地，以细微的油耗提升为代价获得如此大的性能提升，这不跟白捡的一样吗？
说明：上文所述2.0T增压机其最大扭矩转速在2900转出现，这并不等于2900转涡轮增压器才开始运转，而是从900转到2900转之间，增压器的转速线性的提升以实现增压压力的线性提升，增压器是全时运转的，所以涡轮增压发动机在启动后就要比同排量自然吸气理想的多，自吸发动机性能羸弱、油耗不理想，必然会被淘汰。
首先解释这个字母的含义，汽车尾部带T的意思是，这个车的发动机是涡轮增压的，带L表明这个车的发动机是自然吸气的。
好了知道了字母的含义，下面小编带大家看看它俩的区别，各种有什么特点。
一、涡轮增压
涡轮增压发动机，其实很简单，顾名思义它就是装有涡轮增压器的发动机。
工作原理是利用发动机排出的废气所带来的惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，同时，涡轮又会带动同轴的叶轮，将更多的空气带入进气歧管，大家都知道燃烧的几个条件，空气多了，自然发动机的燃烧效率也会提高，这就是同排量的涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更强的原因。
二、涡轮迟滞
正如上文所提到的，通过涡轮与叶轮的旋转带入空气增加燃烧效率，这个过程固然很好，但它们工作的非瞬时特性（需要等废气产生才能旋转），会导致这里存在一个迟滞，也就是我们熟知的“涡轮迟滞”特别是在我们深踩油门的时候，尤为明显，油门踩下去，动力会来的晚那么半拍，不过想解决这个问题也不是不可以，那就是让发动机保持2500转以上的转速，废气产生的足够了，这个迟滞也基本不存在了，当然会更费油~
三、自然吸气
自然吸气，同样顾名思义，这个燃烧所需要的空气，是自然进来的，其实就是不借助外界的帮助，靠着活塞运动产生的负压，让大气压将空气压入燃烧室。说的形象点，就是我们平时的呼吸，是一个道理。
四、乘坐舒适性
由于涡轮的特性，当它介入工作时，车辆的动力会上升的很快，动力会比较突然，容易给人产生一种推背感，从另一方面来看，就是动力输出不够线性，舒适性还不够。
相较而言，自然吸气的发动机动力表现会比较线性，加速也不会有那种明显的推背感，也不会给人带来很突兀的感觉，有种柔柔的感觉，会比较舒适。
五、燃油经济性
这个问题我们分为2个情况：同排量和同动力进行比较，比如都是2.0的排量，2.0T的发动机与2.0L的发动机，哪个更省油，一般情况是2.0L更省油，其实涡轮这技术本身就是为了榨取大马力而生的，同排量的涡轮增压虽然费油，但是动力肯定是碾压了自吸的。
所以相同的动力比较的话，涡轮肯定是更省油了，一般1.8T的动力相当于2.7L的动力数据，排量更小的涡轮增压发动机，体积会更小，质量也会更轻，燃油经济性比自吸强。
六、总结
如果喜欢推背感，动力想要更强的话，选涡轮，想要加速线性，没有突兀的感觉选择自吸，另外，由于排放法规的日益严格，涡轮增压脱颖而出，更强的动力，更低的排放，更小的体积，小排量涡轮增压发动机将会成为未来汽车行业的主角。
希望能帮到你~
很荣幸能够回答您的问题。
首先，您需要知道。T是TURBO的缩写，表示涡轮增压，如果车辆型号后缀带T，说明是带涡轮增压装置的。例如2.0T就是排量2.0升，但是增加了涡轮增液装置。涡轮增压就是利用发动机排出的高速废气推动涡轮旋转，给进气增加压力，从而增加进气量，使燃油混合气体燃烧更充分、发动机的功率和扭矩都得到大幅度提升，实现了排气再利用。
L是liter，L在这里就是容积升的单位。指的是汽车发动机的排气量。1.8L的意思是指这款发动机有1.8升的排气量。 排量后面没有T而标注L的一般是自然吸气发动机。
当然如果您说的L是长度，那L就是本款车型的加长款。
明白了这T和L 什么意思，我们可以比较一下。
首先比较油耗方面。在一般情况下，1.8L车型的油耗要比1.8T车型的油耗低一些的。因为带L的车子在吸油同时还会同时吸气，所以带L的油耗更低。
其次，带T的发动机，由于使用时间比较长，技术也就相比而言更加成熟，可靠性会更好一点；反观带T的发动机，由于发明年限较短，技术应该还不是很成熟，而且涡轮增压发动机在工作时的温度要远远高于自然吸气发动机，所以使用寿命会短一些。
最后，带L的发动机，可靠性比较高，使用过程中的故障率比较低，因此日常维修保养费用相当低；反而带T的发动机，维修保养费用较高一些，而且一般当车子行驶里程达到15万公里后，就要更换涡轮增压器了，这样使得费用就更高了。
其次，虽说是带T的马力比L的更大一些，但是如果在低速或者转速比较低时候，汽车产生的废气不足以够汽车再利用，那么T也就没什么用了，而且涡轮还存在涡轮滞后的问题。
如果您不长跑告诉，不建议您买带T的，以上仅为个人观点和其他网站的参考材料。
希望能够帮助到您~
一般来说，不带T的都是自然吸气的车型，自然吸气的车型优点还是非常多的，自然吸气的车型它的发力十分线性，虽然同排量的自然吸气发动机动力并不如涡轮增压的车型，但是自然吸气的车型开起来是十分顺畅的，即使是一个新手，开自然吸气的车型也会很顺。不过这几年小排量涡轮增压车型大行其道，市面上很多车型已经快买不到自然吸气的车型了，不过好在这些小排量涡轮车型涡轮都比较小，所以涡轮迟滞也不是很明显，当家用车还是可以接受的。
但对于个人而言，我还是比较喜欢自然吸气的车型，一般来说，一个机器机械机构越简单，它出故障的几率是越低的。相比涡轮增压的车型，自然吸气的发动机，它在零部件方面就要比涡轮增压发动机要少一些，如果你是一个对车的动力没有任何要求的朋友，我觉得你购买小排量自然吸气的车型还是比较合适的。一般来说我们在市面上买到的自然吸气发动机的车型，动力都不是特别强劲，但是从可靠性方面来看，自然吸气车型无疑是要更加优秀的，
以凯美瑞2.0升自然吸气版本为例，凯美瑞2.0自然吸气车型在行驶40万公里后发动机依然保持一个比较良好的状态，没有出现烧机油的现象。由此看出自然吸气车型的优势还是比较明显的，但是有人可能会说，如果现在自己的目标车型已经没有自然吸气的车型，只有小排量涡轮增压的版本，那该不该买呢？我觉得也是可以买的，因为现在很多的小排量涡轮增压车型，它的涡轮的尺寸一般都是比较小的，所以它的涡轮的所需要的工作环境相对来说也是比较温和的，尽管涡轮增压车型它的发动机工作温度要更高一些，但对于发动机的负荷来说也算比较轻的。从耐用方面来讲，现在的新出的小排量涡轮增压发动机车型基本上都能达到20万公里左右的行驶里程，我觉得这样的一个表现还是可以让人满意的。
首先，你要明白“T”和“L”的意思，T即代表的是涡轮增压发动机而L则代表的是自然吸气发动机，两款发动机均有自己的优劣，和使用的目标不同所带来的不同效益。
首先“T”涡轮增压发动机，顾名思义就是利用涡轮的效应，在你发动机原有点火的工作效率上更上一层楼，涡轮增压工作的原理就是，当你的爱车达到一个特定的转速的时候。这时，涡轮介入再给发动机一个向前的压力，使他的动力更加的充沛，在驾驶的过程中推背感更加的强烈。但涡轮增压发动机在后期保养方面比自然吸气发动机要贵上一些，且整体对机油要求较高，燃油的标号要求也相对来说高一些。
其次，“L”自然吸气发动机，完全靠着整车发动机的进气功率来带动车内火花塞的点火效率，这动力方面可能没有涡轮增压那种突然的推背感，但是一般自然吸气的发动机在起步时，会比一般的涡轮增压发动机来的更顺畅，平滑，同时相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机对燃油的标号要求相对来说低一些，加油费用也相对少一些。
最后，涡轮增压发动机还是自然吸气发动机二者均有优劣 ，如果长期跑告诉的情况下建议购买涡轮增压的车型。因为在高速上，带有我涡轮增压的车超车相对比自然吸气的车容易一些，如果长期在城市内使用，建议购买自然吸气发动机的车。
综上所述，这两款发动机各有千秋，就看使用途径究竟是怎样的，选择相对合适的发动机才是最正确的，不然徒增后期保养产生的费用等一系列的问题。