现代高速飞机的机翼外形，不管是从平面或横截面来看，都必须与能够承受机翼上载荷的结构型式相适应，基本上有三种不同类型的机翼结构：大展弦比的盒型梁式结构、小展弦比的多梁式结构及三角型对于机翼结构。 我们研究它们内部区域结构配置，忽略其具体位置与尺寸，不难发现许多区域在几何拓扑上具有相似性或重复性，需要蒙皮、纵向（沿机翼纵向）加强构件和翼肋共同承受机翼上的载荷。如果我们定义这些几何拓扑上相似的结构为翼面的典型特征，建立翼面结构特征库，一旦翼面布置确定，我们利用这些特征，就能快速有效地产生特定机翼的FEA模型。图1是一个机翼特征结构的图标菜单。最常用的特征是四边形映射结构，只要给定肋及长桁的站位比，上下翼面的网格节点与单元连接数据便可唯一确定，再配置之以材料与物理特性参数。梯型特征在歼7、歼8机翼主受力区都有应用。扇型特征在民机、SU-27与SU-30等翼面区域结构上应用。菱型特征在尾翼等结构上可以看到。因此，不难看出，只要翼面结构特征库的类型越多，它对各类机翼的组合能力也就越强。
举个例子你就明白了，大风中的什么树最容易断，是随风飘摇的柳树，还是傲然挺立的杨树？
飞机的升力85％以上是由机翼产生的，如此大的力作用于机翼上，如果是刚性的岿然不动，估计早就折了。
还有就是材料问题了，越硬的金属，质量也会越大，我不是学材料的，但是飞机大翼的强度是足够的。
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