米格-26直升机
米-26是前苏联米里设计局（现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司）研制的双发多用途重型运输直升机，是当今世界上最重的直升机。米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。
武器性能：中文名称：米格-26。
简介：“米-26”是俄罗斯米里实验设计局（今为米里莫斯科直升机厂）研制的多用途重型直升机。1981年6月在巴黎航展上首次亮相，北约给它起了个绰号叫“光轮”（Halo），但“光轮”的光多年以来并不怎么亮，它引起世人注意还是近几年的事。是国际上快速反应部队的发展潮流，托起了米-26的“光轮”。它具有优良的整体性能、惊人的载运量，对快反部队的投送和保障有重要意义。
“米-26”是当今世界上起飞重量最大的直升机，其运输能力相当于美国C-130运输机。C—130可运载92名武装士兵或64名伞兵，可一次运载13.5-20吨物资。“米-26”最大承载量为20吨，可搭载一辆坦克（应该是装甲车,没有直升机能够空投坦克的）或80名全副武装的士兵。但与C-130相比，“米-26”对起落场地的要求更低，能够适应复杂的战场地形，且飞行更为机动灵活。
技术参数：外形尺寸。
旋翼直径：32.00m；尾桨直径；7.61m；机长（旋翼和尾桨转动）：40.03m；机身长（尾桨除外）：35.91m；机高（到旋翼桨毂顶部）：8.15m；机高（尾桨旋转）：11.60m；水平尾翼翼展：6.02m；主轮距：7.17m；前主轮距：8.95m；
内部尺寸：货舱：长度（装卸跳板放下）：15.00m；（不包括跳板）：12.00；宽度：3.20m；高度：2.95～3.17m；容积：121.0m3；面积：旋翼桨盘：804.25m2；尾桨桨盘：45.48m2；
重量及载荷：空重：28600kg；最大有效载荷（内部或外部）：20000kg；正常起飞重量：49600kg；最大起飞重量：56000kg；最大桨盘载荷：0.68kN/m2；最大功率载荷：3.81kg/kw；性能数据（A：米-26；B：米-26M）
最大平飞速度：A-295km/h；正常巡航速度：A-255km/h；实用升限：A-4600m；B-5900m；悬停高度（有地效）：A（国际标准大气，载荷5100kg）1000m；B（国际标准大气+15℃，载荷12300kg）1000m；悬停高度（无地效、标准大气）A-1520m；B-2800m；航程：A（2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷7700kg）500km；B（2500m高度，国际标准大气+15℃，载荷13700kg）500km；A（海平面，国际标准大气，最大内燃油，最大起飞重量下，5%的余油）590km；A（海平面，国际标准大气，带4个副油箱）1920km；
武器装备：米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。
旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。
桨叶具有中等程度的扭转角，桨叶厚度沿展向向桨尖方向变薄，后缘装有调整片，可在地面上按飞行状态的需要进行调整。
尾桨由5片玻璃钢制桨叶组成，位于尾梁右侧，钛合金尾桨毂。为适应高寒地区使用，旋翼和尾桨桨叶均装有电加热防冰装置。旋翼转数为132转/分。 传动系统包括V-26风扇冷却的主传动系统。主减速器传动功率为14710千瓦。单发工作时传动功率8500千瓦。尾传动轴位于座舱顶。
机身传统的全金属铆接的半硬壳式吊舱尾梁结构。蛤壳式后舱门，备有折叠式装卸跳板。尾梁下表面平直。为了防火发动机舱用钛合金制成。垂直尾面向左偏置。尾桨安装在垂直尾面右侧。水平尾面位于垂直尾面与尾梁的交接处。
飞行中平尾固定不变，但可在地面上调整，以适应最佳巡航状态。 着陆装置 不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，主起落架轮胎尺寸为1120毫米×450毫米。前轮可操纵，轮胎尺寸为900毫米×300毫米。尾梁末端有可收放的尾橇。尾橇收起时，可自由接近后货舱门。为了通过后货舱门和在不同场地上着陆，主起落架可以进行液压调节。离地时，起落架上的传感器可以通过飞行工程师座位后方的仪表板显示出直升机的起飞重量。 动力装置为两台7460千瓦D-136涡轮轴发动机并排装在旋翼轴前驾驶舱上方。
为适应严寒地区和未经修整的场地上作业，发动机进气道采用了双套防冰装置——电加热和热空气防冰系统。进气道前装有粒子分离器，可防止外来物侵袭发动机。发动机两个进气道的上方有第三个进气道，供滑油散热器冷却用。发动机装有功率输出同步和保持旋翼转速的恒定系统。如果一台发动机输出功率衰减，另一台发动机可自动输出最大功率。米-26共装有10个油箱，每台发动机的燃油系统独立，8个油箱在座舱地板下面，两个汇集油箱在发动机上方，正常情况下用油泵供油，发生故障时，可以靠重力自行输油。最大标准燃油量为12000升。另外可带4个辅助油箱。
座舱驾驶舱内可容纳4人空勤组，驾驶员位于左座，副驾驶员和驾驶员并排坐在一起，在两位驾驶员中间有一折叠座，后面左侧是飞行工程师座，右侧是领航员座。驾驶舱后设有4个座位的旅客舱。货舱可装运两辆步兵装甲车和20000千克国际标准的集装箱。沿货舱两壁设有大约20个折叠座椅。军用型可容纳80名全副武装士兵。用于战场救护可容纳60名躺在担架上的伤员及4至5名医护人员。风挡有加温设备。
驾驶舱有四个大型气泡状舷窗。前方的一对舷窗可以向外和向后打开。货舱前面右侧，主起落架后的货舱两侧各有一个可以向下打开的舱门，兼作登机梯。货舱可通过下面向下打开的舱门（另可当作装卸跳板）和两个向上打开的蛤壳舱门（关闭时可形成货舱的后壁）装卸货物。各个舱门均可借助液压系统打开和关闭，紧急情况下也可借助于手摇泵。货舱顶上导轨装有两个电动绞车，每副绞车可沿货舱吊运2500千克货物。有能装载500千克货物的绞车，地板上有滚轮传送机和货物系紧点。
机上装有两套压力为207×105帕的液压系统。电气系统包括：28伏的直流电，备有辅助动力装置。主尾桨叶前缘有电加热防冰装置。有驾驶舱增压装置。装有标准昼夜全天候飞行所需的一切设备，包括7A813气象雷达、地图显示器、水平位置指示器和自动悬停系统，并可选装GPS。综合飞行导航系统及自动飞行控制系统。闭路电视摄像仪可用来监视货物装卸和飞行中的货物状态。军用型还装有红外抑制器，红外干扰发射机，红外诱饵投放器等。
米-26有如下几种主要型别：米-26军用运输型 该型与米-26基本型相似。米-26A带有PNK-90综合飞控和导航系统，可自动飞近并降落在指定点。米-26T基本的民用运输型，其中又包括消防型，内部燃油箱可用来装15000升灭火剂，或吊挂17260升水；地质勘探型，可携带10000千克的测量设备，在55米～100米高度以180～200千米/小时速度飞行时可飞行3小时以上；双人驾驶舱的米-26模型于1997年在莫斯科航展上展出。 米-26TS 类似于米-26T，1996年以来用于取西方国家的适航证和开拓国外市场，在西方国家编号为米-26TC。
改进：罗斯托夫直升机公司计划对世界上载重量最大的米-26直升机进行改进。
罗斯托夫直升机公司董事长博瑞斯·斯留萨称罗斯托夫公司将和位于莫斯科的米里直升机设计局合作进行这项米-26T运输直升机的改进工作，两家企业已经在一架米-26T的全尺寸座舱模型中安装了新型飞行电子设备。
斯留萨表示改今后的米-26运输直升机的全天候飞行能力和在恶劣天气条件下的飞行能力将大大提高，机组成员也将由3人减少为2人。他还称米-26是世界上最可靠的直升机之一，最近的坠机事件是由于人为原因造成的而不是飞机本身有问题，只要获得足够的维护，飞机将不会出现事故。
米-26运输直升机的最大起飞重量达56吨，巡航速度255公里/小时，航程670公里。