盘式制动器和鼓式制动器是两种常见的汽车制动系统，它们在设计和工作原理上有一些区别，各自有一些优缺点。
盘式制动器：
优点：
散热性能好： 盘式制动器的散热性能较好，散热更为迅速，有助于防止制动时的温升，提高制动效率。
重量轻： 相对于同样尺寸的鼓式制动器而言，盘式制动器通常更轻，有助于减轻整车重量。
易于制造和更换： 盘式制动器结构相对简单，易于制造和更换，维护成本较低。
制动响应灵敏： 盘式制动器由于散热性能好，通常制动响应更灵敏，适用于高性能和运动型车辆。
缺点：
制动力分布不均匀： 盘式制动器的制动力分布相对不均匀，可能导致制动时轮胎制动不均匀，尤其在高速行驶时。
成本较高： 相对于鼓式制动器，盘式制动器的成本较高，主要体现在制动盘和刹车片的制造成本上。
鼓式制动器：
优点：
制动力分布均匀： 鼓式制动器的制动力分布相对均匀，有助于确保各个轮胎在制动时受力均衡。
成本较低： 相对于盘式制动器，鼓式制动器的制造成本相对较低，适用于大多数常规轿车。
封闭结构： 鼓式制动器的封闭结构有助于减少灰尘和水分的进入，减缓刹车部件的磨损。
缺点：
散热性能较差： 由于封闭结构，鼓式制动器的散热性能相对较差，容易在高温情况下降低制动效率。
重量较大： 鼓式制动器的结构相对较复杂，相同尺寸下的重量可能较大。
在实际应用中，车辆制动系统的选择取决于车辆类型、使用环境和性能要求。高性能和运动型车辆通常更倾向于使用盘式制动器，而一些经济型和城市轿车则可能采用鼓式制动器，以平衡成本和性能。有些车辆甚至在前轮使用盘式制动器，而在后轮使用鼓式制动器，以兼顾性能和经济性。
盘式制动器：
优点：
1、热稳定性较好。因为制动摩擦衬块的尺寸不长，其工作表面的面积仅为制动盘面积的12%～6%，故散热性较好。
2、水稳定性较好。因为制动衬块对盘的单位压力高，易将水挤出，同时在离心力的作用下沾水后也易于甩掉，再加上衬块对盘的擦拭作用，因而，出水后只需经一、二次制动即能恢复正常；而鼓式制动器则需经过十余次制动方能恢复正常制动效能。
3、制动力矩与汽车前进和后退行驶无关。
4、在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比鼓式要小。
5、盘式的摩擦衬块比鼓式的摩擦衬片在磨损后更易更换，结构也较简单，维修保养容易。
6、制动盘与摩擦衬块间的间隙小(0.05～0.15mm)，这就缩短了油缸活塞的操作时间，并使制动驱动机构的力传动比有增大的可能。
7、制动盘的热膨胀不会像制动鼓热膨胀那样引起制动踏板行程损失，这也使间隙自动调整装置的设计可以简化。
缺点：
盘式制动器有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
制动比较粗暴。两个粘有摩擦衬面的摩擦盘能在花键轴上来回滑动，是制动器的旋转部分。当制动时，能在极短时间使车辆停止。再加上压盘上球槽的倾斜角不可能无限大，所以制动不平顺。
鼓式制动器：
优点：
鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。
不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。
缺点：
鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。
而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。
扩展资料：
制动器因现代工业机械的发展而出现多种新的结构型式，其中钳盘式制动器、磁粉制动器以及电磁制动器的应用最为广泛。具体分类如下：
1、 摩擦式制动器，它可分为盘式制动器、外抱块式制动器、内胀蹄式制动器、带式制动器、综合带式制动器、双蹄式制动器、多蹄式制动器、简单带式制动器、单盘式制动器、多盘式制动器、固定钳式制动器、浮动式制动器等。
2、 非摩擦式制动器，它可分为磁粉制动器、磁涡流制动器、水涡流制动器等。
工作原理：
制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。
参考资料来源：百度百科——盘式制动器
参考资料来源：百度百科——鼓式制动器
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