只有过去时没有将来时的恒大汽车

Question

如题所述

Answer 1

一则消息指出，中国恒大执行董事及董事会主席许家印因涉嫌违法犯罪已被采取强制措施，这一消息让恒大汽车再次陷入困境。预计随着恒大集团的崩溃，恒大汽车也将退出中国汽车市场。
目前，恒大汽车只有一款量产车型恒驰5，该车型于2021年12月30日下线，并于2022年10月29日开始交付。根据恒大汽车公告，截至2023年5月底，恒驰5的累计交付量超过1000辆。然而，截至2023年6月30日，恒大汽车累计亏损和流动净负债分别达到1057.71亿元和366.05亿元，而其现金及现金等价物仅为1.17亿元。这意味着每售出一辆恒驰5就将产生1亿元的亏损。尽管八月份有报道称一个中东基金将投资5亿美元于恒大汽车，但在当前美联储持续加息、全球银根紧缩的情况下，对一个短期内看似无望的车企进行如此巨额投资，并不像是专业投资者的行为。
恒大汽车的胜算一直寄托在其地产业务上。如果地产业务崩溃，汽车业务也将难以维持。恒大汽车既没有自我造血能力，也没有底层核心技术开发能力，无论是智能网联还是整车平台，都需外包完成。在当前国内汽车产能过剩的情况下，避免向恒大进一步投资进行重复建设和开发，是明智之举。此外，汽车后期的维修、保养和软件系统升级也需要考虑。处于风雨飘摇中的恒大汽车，如何给予客户信心，确保未来几年的售后服务得到良好保障，仍是一个问题。
高周转并非汽车行业的制胜之道。汽车行业需要大量前期投资，尤其是对于像恒大这样此前没有汽车行业积累的企业。恒大在收购国能汽车后曾举行盛大签约仪式，但连底盘工程都外包的企业，在国内激烈竞争的市场中难以走远。国能汽车虽有造车资质，但所获萨博技术难以在国内市场立足。而吉利收购沃尔沃时，尽管处于亏损，但核心研发团队和体系能力仍在。
Protean在轮毂电机技术上强项，但全球范围内轮毂电机量产案例少见，其可靠性仍受质疑。科尼赛克的技术适用于超跑，双方签署协议后未见进一步消息。
造车不再是企业转型的理想选择。恒大集团和许家印曾希望通过恒大汽车实现业务转型，但成功突围的企业寥寥无几。随着新能源汽车市场饱和，国内可能不会再诞生新的造车新势力。在大众、通用和丰田等巨头回归电动车市场的情况下，新进入者机会有限。小米除了提高造车投入门槛，还通过风投构建了完整的智能汽车产业链支持。
没有核心技术，仅靠组装供应商零部件，难以获得市场认可。未来，能否在核心技术上有所突破，理解消费者需求，将成为车企留在市场上的关键。恒大汽车已成为过去式，但中国汽车的竞争将继续。