2020年中，本田遭遇"水逆"期，关于旗下车型本田皓影在中保研的测试成绩可谓是一波三折，从早先的25%正面的碰撞A柱出现弯折到成绩曝光，竟然获得G的评价，再到官方撤回成绩，称数据被盗，本田本月的水逆期何时是个头啊！然而几家欢喜几家愁，本应属于"网红"特斯拉的头条流量，并且中保研的测试成绩本应该可以为特斯拉再带来一波强有力的宣传，无奈被本田半路截胡。
对于处于"水逆"期的本田，特斯拉则水逆退散，虽然围绕着model3 的负面也不在少数，从自动驾驶部件HW3.0被换装成HW2.5，再到终端售价牵动着各位车主的心，但这些丝毫没有影响到那部分想要成为特斯拉车主的热情。
今年3月，Model 3单月销量曾达10，160辆，首次单月销量突破一万辆，占国内纯电动B级车市场份额的81.3%。经历了4月的短暂低迷，5月Model 3单月销量11095辆，环比增长205%，位居国内新能源车销量第一。要知道，在刚刚过去的5月，中国新能源市场行情实在说不上好。
到了6月份，在6月10这一天可以说是特斯拉辉煌的一天，股价飙升至1025.05美元，收市后的最新市值达到1900亿美元，超越了丰田汽车的1811.97亿美元，成为全球市值最高的车企。
而就在皓影中保研折戟，吸引走我们大量目光时，国产特斯拉Model 3的25%偏置碰撞结果却出乎大家的意料之外，甚至有网友称中保研是在开玩笑！
下面汽车天梯榜先来带大家看看特斯拉在中保研的碰撞成绩。
美版A柱弯折，国产稳如老狗
选择Model3的车主还是对特斯拉持以比较肯定的态度，虽然在做工、装配工艺上略显粗糙、底盘舒适性一般遭到吐槽外，对Model3的OTA方面以及自动驾驶辅助系统乃至续航方面还是比较满意的。Model 3之前已经横扫了国外各大碰撞测试，E-NCAP、IIHS、NHTSA均给予了最高等级的安全评分。那么国产之后，Model 3是不是会有变化呢？这次轮到中保研了。
6月10日，中保研正式公布了国产特斯拉Model 3的测试结果，测试分为四项：耐撞性与维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数。在低速碰撞中，国产特斯拉Model 3得分为M（一般），其在这里主要的丢分项是在于正面碰撞维修经济性比较一般。车外行人安全指数则获得A（良好）。
在大家都最为关注的正面25%偏置碰撞中，国产特斯拉Model 3得分为G（优秀）。车轮在碰撞中也没有对乘员舱入侵，国内的Model 3车型车门铰链处也比较坚挺，不过对于这一点，国外是配备了膝部气囊，但是国产版本并没有配备。在结束25%偏置碰撞后，高压系统也没有出现触点问题，电解液也没有发生泄漏。
相比较美版Model3，在美国IIHS小偏置角度25%碰撞测试中，虽然美版车型也是以总成绩G通过，但从测试中我们可以看到A柱其实在碰撞中发生了一些弯折，下车门铰链处发生的变形较大，对于腿部空间的保护不足，不过好在有膝部气囊。
总的来说，特斯拉Model 3国产车型和海外车型在乘员保护上并没有差距，甚至更胜一筹，整体的车身结构设计也十分优秀，而且因为电动车前机舱内没有发动机等大的零部件，拥有天生的、更长的溃缩区域，因此纯电动车理论上的确拥有更好的碰撞测试成绩。
除了中保研的测试结果被网友称为玩笑，特斯拉在价格上预计会给老车主更大的玩笑。
新车主肾上腺升高，老车主血压升高
从市场层面来看，大家普遍认为国产Model 3的价格还会有进一步下降的空间，有机构预测到，Model 3的入门价格甚至会降至20万以下。
据该机构测算，2020年第一季度上海超级工厂生产的Model 3标准续航升级版车型，裸车成本大概为18.87万元，平均毛利率高达39.37%！换句话说，就是平均卖出一台Model 3，特斯拉就能赚8.28万。所以其实只要能在成本上继续降低，那么国产Model 3还存在继续降价的空间，而且很明显，特斯拉也不可能满足于一座超级工厂月销量只有1万多辆，因此Model 3卖到20万以下的水平，可能只是时间问题，而这个时间，甚至不会很长。
从成本方面来看，目前能够促使Model 3价格继续下降的主要因素是更多核心部件和零部件的国产化。早期国内生产的Model 3很多零部件都依靠进口，而涉及到进口关税等原因，导致单车成本居高不下。而如今随着更多国内厂商进入特斯拉供应链体系，其中，宁德时代新型电池进入特斯拉供应链，将促使单车成本大幅度降低。要知道，之前国产Model 3的电池组电芯来自LG化学，成本约为770元、720元/千瓦时。而搭载宁德时代磷酸锂铁电池的整体成本更低，而且续航里程整体更长，核心组件的选择是Model 3在未来成本大幅度降低的主要动因。
除了核心组件之外，特斯拉采用其它零部件的国产化比例上，也将大幅度提升，根据官方消息，目前特斯拉的配件国产化程度仅为30%，特斯拉计划今年7月份将零部件国产率提升到70%—80%，并且年底将实现全面国产化。随着零部件的全面国产化，Model 3的成本还能再进一步降低，那么这些硬件成本上的持续降低，相当于给国产Model 3的降价提供了先决条件，等到时机成熟的时候，Model 3的降价也就顺理成章了。
这里需要再提一下Model Y，它在制造工艺上较Model3有了质的提升，比如底盘改为铸铝结构，将原来Model3底盘所需的70个零部件整合成了一个，这就意味着Model Y的后期生产成本和组装成本将比Model3更加少。试想下，Model3主战家用轿车，Model Y负责SUV，能与之抗衡的厂家寥寥无几。
写在最后
6月18日，特斯拉官方宣称2020年将在中国东南西北增加45家4S店，加快渠道扩张。国产后的特斯拉也着实学到了中国功夫的精髓，天下武功，唯"快"不破。这么看来，比起本田的中期"水逆"，特斯拉似乎上半年一路逆流而上。而中保研的优异成绩，更是为其锦上添花。同时在价格方面还存在着不小的下降空间，从某种程度上来说可能决定不少车企的命运。毕竟特斯拉作为新能源车的标杆，特斯拉在新能源车型核心技术上都处于领先的地位。
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