全新一代CC在外观设计方面可圈可点，比老款的好看很多，特别是车身的线条，很流畅很有力，前脸的设计也较现款车型动感了不少。而车尾采用的是全新的尾灯设计，辨识度十足。总体而言，流畅平直的腰线让它表现出一种蓄势待发的运动气息。
很多消费者都说中控很科技，内饰软质材料很多，大面积的软性材料让人觉得很高端，车窗和中控装饰简单却不简约，车辆豪华感十足。车内用料让人觉得十分高档，档次感也提升了很多，座椅的缝制工艺也是很精致的，这个售价能够这样的确很不错。导航、听音乐都很方便，使用起来也特别方便。总的来说，我很满意全新一代CC科技高端的内饰设计。我觉得全新一代CC2020款 380 TSI 曜颜版才是这款车的精髓，驾驶了这款车，操控是它最大的优势。刹车是挺灵敏的，这样的刹车操作对我来说还是比较顺心的。不管是反应速度还是方便程度都是很不错的。
全新一代CC是一辆轿跑车型，空间能够满足一家人的需求。该车的整车尺寸为4864*1870*1447mm，我180cm的身高坐进去，头顶空间仍然很宽裕。全新一代CC是一汽-大众旗下的轿跑车型，轴距达到2841mm，为车内提供了宽敞的空间。关于储物空间，车内的储物空间也十分够用，平时放个手机钱包、钥匙什么的都没有问题，后备箱的容积也很大，这点在我看来很有特色，以后如果家里需要拉工具，这款车辆就够用。从舒适性上看，一汽-大众投入资金专门为全新一代CC的舒适度做了很大的设计，因此在开到不平整的路面时，悬架并不会让较大的颠簸感传到车里。座椅对于人体的腰部支撑很好，坐着的时候支撑性不错。空调制冷很棒，前后排的通风口让夏天开车完全是一件很享受的事情。隔音也很不错，窗户一关，车里就是另一个天地。
另外，该车的综合油耗还是很理想的，百公里油耗是6.3L左右，假如说市区拥堵的路段，油耗比较高一点，当你行驶在高速路上，油耗很低，总体油耗会让车主觉得特别满意。这个油耗还是很省的。
外观上这个车和原来的CC基本上有些设置是一样的，看上去还是全新的前脸，但是又和其它的一些车型不一样，看起来更加别具一格，这个是这款车在外形上给大家带来最大的一个惊喜。这个车的一些灯和其它的地方结合特别的完美，所以从前面看起来前脸真的是动感十足，特别有运动感，这个让很多人看见以后就特别的喜欢。很多人在买车的时候，有时候并没有和其他的车型进行对比，在这个车没有上市以前，就有很多人都在关注他。因为他的颜值确实让很多人比较精彩。而且大众品牌的质量是非常有保证的。因为很多人在买车的时候，对于预算也是有一定限制的，比如说就想买一个三十万左右的车，那么这款车的外形无疑让很多人比较满意。
新款的这个车在配置上性价比要比老款的高上很多，还有就是这款车它的笼子不能再装19寸的，而且也没有选择音响和全液晶的仪表盘这些配置如果可以选择的话，会让大家更满意。貌似也有很多的车反映这款新的车内饰跟迈腾几乎是一模一样的，没有什么新的创意。但是也有其他不同的看法，比如说那时虽然没有什么科技感，但是也算是比较简单耐看，有的人觉得他比较大方，相对它的外观来说，它的内饰可能看起来没有其他的车好一些，没有什么外观，那么运动感十足。
再说这个车的空间，毕竟他是一个中级的车，所以说空间并不是特别的差劲，我们身材比较胖一些的人坐进去也是完全能够放得开的，不会像有些车感觉特别拥挤，它的内饰空间还是比较让大家满意的。尤其有些胖一点的人，可能坐上去感觉还是比较舒服的。还有很多人都比较讲究加速的这个方面。
其实来说这款车在加速方面也算是比较中规中距的一款车。运动模式就比较疯狂一些，就算是低配版的加速超车也仍然不是问题，性格虽然比较温柔，但是开车也不喜欢开快车，这样的运动力非常合适，多了其实也用不上的。这个车的马力其实已经非常够用了。还有它的动力其实也是比较良好的，低速换挡也是能够感觉到的，但也算不上特别的迟钝。只要说提倡去，那么自然就察觉不到换挡的感觉了。
相信不少人都会比较迷茫，因为在大多数人的印象中，同样的预算购买普通品牌合资B级车，基本都能买到顶配车型，但顶配又不实用；而如果选择购买豪华品牌的B级车，25万的预算又不够。因此，25万的预算是非常尴尬。
大众就上市全新CC，这台被誉为最美大众车的CC从被曝光开始，就备受瞩目。售价区间为25.28—30.98万元的CC，刚好处于普通品牌和豪华品牌的B级车之间，然而看似非常可以成为爆款的CC销量却十分低迷，仅获得了1695辆，也是一汽大众销量最差的一款车型。那么这台最美大众车型都有哪些优点和缺点，以至于销量如此差呢？
优点：
一、外观
尽管大众的家族式设计从桑塔纳一直到辉昂，几乎都是一个样子，除了通过车型尺寸外，基本很难辨认他们之间的区别。但大众CC却不同，这台有着“最美大众车”称号的CC，在前脸就能看出它的“与众不同”。镀铬的横幅格栅与大灯的日间行车灯连成一体，不仅很好的拉宽了横向视觉效果，并且给人很强的视觉冲击力。
由于是一台轿跑车型，因此侧面线条十分修长流畅。值得一提的是大众CC“传统”的无框车门，这是CC的一大卖点，并且也是最便宜的一款带有无框车门的车型了。
尾部设计非常厚重，尾灯的造型同前脸一样，很好的拉宽了整体视觉效果，让他看起来非常低矮，看起来十分运动。另外，双边共双出的排气并不像大众的其他车型一样只是个镀铬装饰，CC则是真家伙。
二、内饰
大众CC的内饰相比于外观而言就没有那么多亮点了，并且与迈腾十分相似。但在这边将它列为优势，因为工程师们通过一些细节上的变化，让CC看起来十分年轻。如中控屏由机械按钮变成了触控、空调出风口下方的装饰条也由迈腾上的木纹改为了仿碳纤维。尽管整体没有大的改变，但在大体不变的情况下，就能让内饰看起来有两种截然不同的风格，这也是大众工程师的厉害之处。
三、空间
在多数人看来，轿跑车型的空间都毕竟小，然而CC作为一台轿跑，但空间表现却仍旧延续了迈腾的水准。它的车身尺寸为4864*1870*1447mm，轴距为2841mm；而迈腾则为4866*1832*1464mm，轴距为2871mm。整体而言CC与迈腾的差距并不大，因此可以确保
前者在运动的同时，还可满足一定的家用。
缺点：
一、动力
大众CC的第一大缺点就在于动力，这台打着运动旗号的CC，在动力上分为了高低功率2个版本，然而即便是高功率版本，动力也相对很差。
最大马力：220匹
最大功率：162千瓦
峰值扭矩：350牛·米
最大扭矩转速区间：1500—4500转
作为对比，我们选择了别克君威以及凯迪拉克ATS-L作为对比。
通过以上图片可以发现（为什么选取高功率奥迪A4L，后文会讲到），大众CC在动力上基本没有任何优势。
当然并不是说大众CC不运动，要知道海外版本的大众CC，动力可以和君威、ATS-L以及奥迪A4L直接对比。如美版CC搭载了2.0T涡轮增压发动机+8AT变速箱+全轮驱动的组合，发动机最大功率达到了268匹；英版CC搭载了2.0T涡轮增压发动机+标配全轮驱动，不过变速箱换为了7速湿式双离合变速箱，发动机最大功率为276匹；可以发现，不仅动力更强，海外版还有全轮驱动，而国产CC全系都是前驱车型。
二、价格
大众CC的售价虽然看似处于普通品牌和豪华品牌之间，但豪华品牌如凯迪拉克以及宝马3（即将换代），当然还有A4L，他们的优惠幅度都非常大。甚至于ATS的起售价仅为23万左右，比CC还要低，但是动力却可以秒杀后者。
宝马3系或者奥迪A4L就更不用说了，这两款车在优惠后的售价也刚好与CC重叠，那么品牌更好、动力更好的宝马、奥迪与大众，相信大部分都不会选择后者了。
综上所述可以发现，大众CC尽管亮点非常多，但销量非常低迷，归根结底的原因很在程度上市在于最后的一个缺点：价格。这个售价几乎就是与BBA直接对抗，尽管有着迷人的外观、无框车门，但品牌的影响力显然不是这些外在的东西可以弥补的。
大众CC这款车，大家肯定都不陌生，尤其是刚上市的时候，超跑的外形、拉风的无框车门让大众CC被人们称之为美中级车”，可谓抢足了风头。如果单说外形设计，在中高档级别的车型中大众CC确实很难有对手，可是除了外形之外，大众CC在市场上的销量跟大众其他的车型比起来简直有些寒碜。
截至目前，大众CC在2019年只卖出了3000多台，这个销量确实拿不出手。很多人都说，大众CC“成也车门，败也车门”。因为是无框车门设计，在高速行驶时从车门传来的噪音尤其明显。除此之外，大众CC的定位也不是很友好，大多数消费者不仅消费不起，可资金充裕的消费者又有点看不上，在售价和定位上可谓两头不讨好。
但除了这些原因外，大众CC真的是缺点大于优点吗？今天，我们听听一位2019款大众CC车主的真实感受吧。
外观方面
如果满分一百分的话，我们的这位车主给出了99的高分评价，没有满分的原因则是因为没有Rline套件！而且大众CC的前车大灯很有辨识度，与中网连接为一体的造型也显得很有犀利和设计感。
内饰方面
给我们这位车主带来的感受就有些差强人意了，碳纤维饰板的面积不是很大，而且黑色配深灰色的颜色有些古怪，和售价低于自己一档的迈腾有些相似，包括方向盘也毫无亮点，很多车主也都吐槽，拿一个高尔夫R的方向盘嵌入其中也比这好得多。
空间方面
大众CC的表现算是中规中矩吧，毕竟既然购买了B级车，空间上也早有心理准备。大众CC的驾驶位包裹性和驾驶室空间也不错，很多偏旁的大个子坐在里面也不会感到很逼仄，后排的空间则相当更为宽敞，坐下三四人完全够用。后备箱方面，因为有了大掀背设计，拿取东西也更为方便，而且后排座椅可四六放倒，很有实用性。
操控方面
标准模式，方向盘虚位比较明显，手感很轻，油门响应不积极。运动模式一反常态，虽然虚位还是有一点，但是没那么夸张了，手感也重了一点，指向性也不错，指哪打哪。跟宝马肯定是没得比的，人家的卖点就是那驾控。但是，跟前驱的A4和C级还是可以较量一下滴滑稽。底盘及悬架：悬架支撑还可以，侧倾不算离谱。底盘整体表现良好，只是那个前摆臂单纯冲压事件。
动力方面
采用大众第三代EA888发动机，最大功率为220匹马力，但是由于车身重量等原因，在实际测速上却并没有想象中的理想。在动力平顺性方面：低速的时候二挡升至三档会有明显的顿挫感，反之三挡降二挡的顿挫感也相对明显，整体表现还是有些差强人意。
油耗方面
我们这位车主的目前总里程为600公里不到，跑过二次短途高速，其余时间都是在市内和周边跑，每次三五公里的路程，由于路程短，红灯多，道路堵塞等原因，油耗有些偏高。98#的油加满，平均算下来，每一公里约合1.2元左右。
说实话，全新一代大众CC的整体设计还是非常成功的，再一次证明了自己是“最美大众”车型。但是25.28-34.28万元的指导价，基本上注定了，这仍旧是一款小众车型。
最简单的衡量标准就是，这样的价格已经能妥妥地去买奥迪A4L了。要注定现如今优惠后的奥迪A4L差不多也就这个价格。说实话，一个有颜值的大众在奥迪的四环之前，依旧是抬不起头的。起码说，要是我自己选的话，我没有理由放弃奥迪A4L去选择大众CC。
当然，以大众CC的尿性，收割了第一波真爱粉之后，接下来就是常规的释放优惠的时间了。如果大众CC的优惠能释放到3万以上，那么凭借新款CC的颜值还是可以买单的。
优点：感觉开起来很舒服，包括杂音过滤的非常好，过减速带时偏软的悬架完全感受不到车辆的 弹跳感，咚咚两声，车辆很轻很柔的就通过了。
缺点：做工，能够精细点就好了，太不够细致。
外观：一句话概括：帅到没朋友！可以说人见人爱，花见花开
内饰：内饰精致，中控软塑料材质，中控设计很前卫，感觉导航还不太好用
空间：本人身高1.78米，驾驶座没问题，副驾驶只做老婆，也没问题，我和老婆买这个车的时候就想着我们没人坐后排，舒不舒服也不知道，自私了
配置：导航看着清晰够大，很喜欢这个配置，在下雨天的时候，打开遮阳帘，看着斑点的雨点，很是舒服
动力：出门高速追了一次尾，不严重只是把车牌子折弯了，但是给自己提醒意义重大，开车，安全始终是第一位的，动力够用就好
操控：满意，好开不累就可以了，喜欢开慢车
油耗：平均时速50，平均油耗8.8，现在回来主要市区开，各种堵，现在9.1，平均时速18，
舒适：开着舒服，坐着也可以，看你要求如何了，对比同级应该不差
优点：帅气啊，前脸感觉看上去很犀利，很有一种飘飘然的感觉，两侧的两个大灯外表看上去很犀利，犀利的两个灯，看上去像一个老人的眼睛，很深邃
缺点：出现了各种的减配是我比较不满意的一点。老是喜欢在一些不必要的地方省下钱来坑消费者
外观：整个前脸以及霸气的侧面腰线都是我很喜欢的。对于这个外观，我都不想再多说其他的了，真的是非常的符合我的审美要求
内饰：车子内部的材料用的都还算是不错的。整辆汽车软材料用的比较多，汽车之间的缝隙做的也比较小。相对于汽车的车子有很大的优势
空间：整体的空间个人感觉还是相对比较满意的。尤其是后排的空间我感觉还是比较满意的
配置：配置一般般也是可以接受的了。因为差不多照着这个购车价格、我都可以找一辆低端一点的但配置更丰富的冷门一些的车了
动力：我觉得在市区开开还是足够的了。起步比较快。动力还是比较大的。平常上下班自己一个人坐车，动力足够了
操控：方向盘感觉很轻，方向盘的精准度也很高，指向哪里走到哪里。油门和刹车踩起来很舒服，档位换着也很舒服，一点都不费力
油耗：由于提车不是很久，油耗目前开的是郊区，一般都在10个多的油耗左右，有一次开到了8.6个多的油耗。总之对于油耗还是在我自己的预期内的
舒适：整个汽车的隔音效果做的也很不错，关着车门很难听到车外的嘈杂声音。挺舒服的，整车的空间也很大，坐着自然不会很挤。