这个问题的核心内容不应该是“D档爬坡吃力”，但只要是爬坡，就会很困难。因为车辆的爬坡不同于平坦的道路，但需要努力工作。也就是说，车辆需要克服地球的重力。就像我们通常跑到上坡路段一样，我们会感到困难。D从变速箱的设计来讨论档爬坡的难度。然后根据常识，车辆将在爬坡前逐渐从匀速向前转变为加速，从而形成更大的惯性力，有助于上坡。此时，发动机的功率将逐渐增加，并伴随着速度的增加。需要注意的是，此时变速箱的档位也将上升到最大档位。因为变速箱的换档逻辑是与速度同步，保持快速升档。
手动变速器爬坡： 当我们驾驶手动变速器爬坡时，它将不同于自动变速器。只要我们在上坡前根据自己的速度和坡度做出预测，就可以人为地将车辆扭矩从高速档悬挂到低速档。例如，如果我们提前从5档悬挂到低档，或者将车辆扭矩降低到低档，车辆将获得更大的动力。有时我们会提前将发动机转数提高到低速档，以免丢失车速，提高动力。因此，我们会觉得车辆有足够的动力。此外，根据上述公式，车辆在平坦道路上行驶，速度上升到一定阶段，发动机扭矩将逐渐保持相对固定的范围或逐渐下降。
因为此时的大部分动力来自惯性，而扭矩是瞬时爆发的扭矩。因此，当车辆爬坡时，如果发动机功率基本不变，则必须提高爬坡时的扭矩，以降低发动机的速度。自动变速箱S齿轮，又称自动变速器运动模式。D档更注重经济性，S更注重性能S齿轮的设计正好是为了弥补上面提到的:变速箱升档积极，降档迟滞。在D挡，如果我们在坡度较低或离坡度有一定距离，深踩油门，让车辆提高发动机转速，减速车辆，增加扭转速度冲坡，可能更有利于完成爬坡里程。
从D手动模式适时换挡，上坡采用手动换挡。根据坡度和速度，发动机的速度高于其他模式，有利于车辆上坡。这种模式通常用于陡坡。S其实档位的原理是和的D档位有些相反。D档更容易升档，以保持车辆的燃油经济性。而S档位将通过计算机设置延迟升档，以更高的速度获得更大的扭矩。实现的方法是长期使用中低档位，就像手动档位降档超车爬坡一样。S档位也适用于下坡路段，但与手动模式相比，S齿轮控制的准确性不如手动模式。因此，这里还需要增加一个：正确使用自动变速器还必须包括正确使用S档。