问问题的朋友应该没去过东北。我们南方的朋友很难想象东北的冬天温度。东北部分地区最低气温可达-35℃以下，如黑龙江漠河最低气温可达-40℃以下。当然，大部分地区气温达到-30℃以下只需要几天时间，一般在-20℃左右。
在这种环境下，汽车要想正常启动，必须满足几个条件:第一，冷却液不能用水代替；其次，润滑油(机油)的粘度要低，电池的冷启动电流要足够大。
冷却液现在汽车的冷却液很少用水来代替，但是南方的一些汽车还是用水作为冷却液，这样的汽车来东北之前一定要用冷冻水来代替。否则，只要车辆在东北方向熄火，缸体和散热器里的水就会结冰。冷冻后，缸体、缸盖、散热器等所有缺水的金属零件都会因爆裂而报废。
东北地区几乎所有的老司机都见过被冻裂损坏的发动机缸体，因为很多农机不使用防冻冷却液，而是使用材料方便、几乎没有成本的水。
启动前，往车辆水箱里煮一壶开水，因为水温足够高，短时间加到水箱里不会结冰，同时发动机气缸的温度也会升高，更容易启动发动机。但是停车后，一定要趁热放水，不然缸体会冻一夜。近年来，冬季行驶的车辆和农机大多加注防冻冷却液，毕竟用水麻烦。防冻冷却液不仅能耐低温，还具有防沸腾、防腐蚀、防结垢的功能，还具有一定的润滑能力。
润滑油粘度润滑油的粘度在不同的温度下是不同的。温度越低，粘度越高，流动性越低。如果机油粘度高，流动性变差，发动机运行阻力也会增加。机油对于发动机来说就像血液一样重要，各部件之间的摩擦面上必须有油膜，这样可以降低摩擦阻力和磨损，将磨损控制在合理的范围内。
如果机油粘度过高，最直观的表现就是发动机阻力增大。例如，露天存放的车辆进入冬季后，如果不更换低粘度的冬季机油，将很难启动。此时发动机阻力过大，起动机负荷增大，发动机起动转速过低，难以爆炸。但如果起动机超过起动机，启动电流过大，不仅会烧坏电路，而且低温下电流大，电池很快就会放电空，电池没电后车辆启动会更加困难！
所以，南方车辆冬天来北方，要看机油标号，不同标号机油的工作环境温度也不同。如何阅读机油标签？我们可以在油包装上看到以下标记:
美国汽车工程师协会。
0w:代表低温粘度。w前数值越小，低温流动性越好，低温环境性能越好。
40:代表高温粘度。数值越高，高温性能越好。
不同标签的油液参数可参考下图:
以上面的10w40机油为例，10w代表发动机最低启动温度为-25℃，低于这个温度发动机不容易启动。10w后面40意味着发动机在100℃时的运动粘度为14.5cst。对于旧发动机，运动粘度应尽可能高，可选用5w30/40机油，增加密封性能。高精度发动机，特别是近年来的日本发动机，喜欢使用0w/5w系列机油，运行阻力低，油耗低，冬季冷启动温度可达-30/-35℃左右。东北使用0w/5w系列机油没有压力，不需要更换。
电瓶电池的冷启动电流决定了汽车在低温环境下的启动能力。冷启动电流是电池标签上标记的cca电流:
比如上图中，电池的cca为500a，也就是说在-17.8℃下可以连续放电30秒，放电电流为500A，一般车辆的启动时间都很短，2-3s就可以顺利启动，所以只要放电30s后没有发动机/起动机故障，车辆就可以顺利启动。
但电池在使用过程中内阻会逐渐增大，容量和冷启动电流会慢慢降低。由于这个过程比较慢，在电池容量的选择上留有足够的余量，部分电池经过1/3-1/2的容量衰减后仍能正常启动车辆。毕竟普通车启动只需要几秒钟。但是，当电池容量减少时，启动时间会缩短。当环境温度过低，发动机阻力增大，车辆启动不平稳时，你会发现两次启动后，电池没电，起动机发出异响，根本无法运转。
所以车辆的电池在南方可以正常启动，在北方可能就不行了！因为电池的放电容量随着温度计的降低而降低:
比如，原来你的电池容量下降了30%，然后在-20-30℃的环境下，容量还会继续下降20%-30%左右，这样就只剩下50%左右的电池容量了。如果车辆启动不平稳，很可能无法启动，需要呼救。如果村前路不到，店后路不到，真的不值得，因为电池叫救援。所以出发前检查一下电池:
可以去汽车电器修理厂或电池店测量内阻，内阻反映了电池的健康状况，可以大致判断电池的剩余容量和冷启动电流。如果衰减超过1/3，建议直接更换电池。
可见，只要冷却液达标，机油粘度合适，电池健康，那么就可以来东北了。
但是东北本地车就不再需要考虑这些问题了，这些问题在冬天之前就已经解决了。毕竟很多车都是露天存放的。重要的是要知道一天中最低的温度出现在晚上，所以从早上开始绝对是一个纯粹的冷启动。机油粘度和电池冷启动电流是硬性指标。只要有一个参数不达标，早上就启动不了。所以，当你来到东北，你会看到:早上很多车一次启动成功，怠速一分钟就可以低速上路了！