轻轨与地铁有什么区别，带你了解下
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 推荐于2017-09-01
所以本质上本贴是讨论现代有轨电车和传统有轨电车的区别。
现代有轨电车：
多为低地板或者低入口设计方便乘客乘坐，残障对应。
多采用空气弹簧和径向转向架，电机采用ddm方式或者准架悬方式，冲击小线路损害小，乘坐更舒适。
车辆可以兼容多制式的信号和供电（如果需要的话），线路系统上，往往和道路交通信号连锁，使车辆具有尽可能高的路口通行优先权。
经常地车轮采用弹性车轮，降低运行噪音震动。
车辆是无级调速，运行平稳，有条件地具备再生制动节约能源。车内有空调。
电车进入大铁路，地铁线路时运行速度较高，可达90km/h；运行于无闭塞的路面线路时，一般50km/h以内。
传统有轨电车：
技术限制的缘故，多采用高地板高入口设计，入口2-3踏，残障设备不对应。
电机多为吊挂式抱轴驱动，转向架多为板簧式，非经向转向架，运行噪音震动大。这些还导致，启动时常有特殊的轰音。
没有再生制动，多为调阻调速，冲击感强，发热多能耗高。
通常不对应多制式，只在自己的混行线区或者特定线区运行，车辆设计上最高速度通常都不超过50km/h。
车内常常无空调。
注意：有些说法中认为现代有轨电车和传统有轨电车的区别是可否多组连挂运行，这是错误的，有很多反例。不论现代有轨电车还是传统有轨电车都可以多组连挂运行，但是由于需要混行，出于安全运行考量（司机要能看清楚车尾），以及不能造成马路路口混乱和过长的等待，所以总长度受限制。本回答被提问者采纳
现代有轨电车：
多为低地板或者低入口设计方便乘客乘坐，残障对应。
多采用空气弹簧和径向转向架，电机采用ddm方式或者准架悬方式，冲击小线路损害小，乘坐更舒适。
车辆可以兼容多制式的信号和供电（如果需要的话），线路系统上，往往和道路交通信号连锁，使车辆具有尽可能高的路口通行优先权。
经常地车轮采用弹性车轮，降低运行噪音震动。
车辆是无级调速，运行平稳，有条件地具备再生制动节约能源。车内有空调。
电车进入大铁路，地铁线路时运行速度较高，可达90km/h；运行于无闭塞的路面线路时，一般50km/h以内。
传统有轨电车：
技术限制的缘故，多采用高地板高入口设计，入口2-3踏，残障设备不对应。
电机多为吊挂式抱轴驱动，转向架多为板簧式，非经向转向架，运行噪音震动大。这些还导致，启动时常有特殊的轰音。
没有再生制动，多为调阻调速，冲击感强，发热多能耗高。
通常不对应多制式，只在自己的混行线区或者特定线区运行，车辆设计上最高速度通常都不超过50km/h。
车内常常无空调。
注意：有些说法中认为现代有轨电车和传统有轨电车的区别是可否多组连挂运行，这是错误的，有很多反例。不论现代有轨电车还是传统有轨电车都可以多组连挂运行，但是由于需要混行，出于安全运行考量（司机要能看清楚车尾），以及不能造成马路路口混乱和过长的等待，所以总长度受限制。本回答被提问者采纳
第2个回答 2021-03-01
你好，地铁，轻轨与有轨电车都同属于城市轨道交通。
轻轨单向高峰每小时客运量1－3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车！2－6辆编一组，车辆长度为30－120米，称为中运量城市客运！轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭．轻轨最高时速70－80公里，平均时速50－70公里．轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物。
有轨电车，单向高峰每小时运量5000－8000人次，车长10－20米，1－2组为一列，称为小运量城市客运！有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭．有轨电车最高时速40－50公里，平均20－30公里．
而地铁比前两者的技术含量都高，包括客运量，速度，车辆编组数等。
希望我回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。
轻轨单向高峰每小时客运量1－3万人次，有很多城市轻轨线路采用地铁车！2－6辆编一组，车辆长度为30－120米，称为中运量城市客运！轻轨一般以地面和高架为主，为全封闭线路，或大部分封闭．轻轨最高时速70－80公里，平均时速50－70公里．轻轨就是地铁和有轨电车之间的产物。
有轨电车，单向高峰每小时运量5000－8000人次，车长10－20米，1－2组为一列，称为小运量城市客运！有轨电车是在城市道路中混行，与城市道路交叉时，均为平交道口，线路不封闭．有轨电车最高时速40－50公里，平均20－30公里．
而地铁比前两者的技术含量都高，包括客运量，速度，车辆编组数等。
希望我回答可以帮助到你，望采纳，谢谢。