结构不同：二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。
配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
工作过程不同：二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；
同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
四冲程发动机工作原理：
进气行程：
活塞在上止点前某一规定曲柄转角时，进气门开启，可燃混合气被吸入汽缸。当活塞由上止点向下止点运动，排气阀则在上止点某一规定的曲轴转角时关闭，同时活塞上方的汽缸容积增大，使气缸形成真空度，可燃混合气继续通过进气门吸入。
当活塞行至下止点后某一规定曲柄转角时，进气门关闭，此时，进气工作过程结束。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2019-07-23
其实很简单，摩托车如果是二冲程发动机，那你在发动机上，是见不到“机油添加口”的！如果是四冲程发动机，就和汽车一样，有独立的机油添加口！
因为二冲程发动机，机油是直接兑入汽油里，然后一起灌入油箱的！四冲程的话，就和汽车发动机一样，有独立的机油润滑系统。所以还是比较好区分的！
二冲程用的机油，因为需要在气缸里燃烧，所以都是低粘度的，而且易燃易爆（没错！2T机油是可以直接打火机点着的！！）。如果4T摩托车选用了2T润滑油，粘度过低导致机件磨损加快，运气差点就发动机损坏。
所以你先判断，车子到底是4T还是2T的，如果车子是4T，你却用了2T机油，那赶紧换掉！
【正品授权】壳牌 超凡喜力全合成机油
¥299
【正品授权】美孚 美孚1号全合成机油
¥339
查
看
更
多
- 官方电话官方服务
- 官方网站加盟途虎
第2个回答 2020-03-25
一、结构不同
二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。
相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同
为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的(如图2)。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同
二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。
相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。
而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。
五、排放不同?
二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。?
而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。?
根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测量排气污染物CH化合物的标准值为：?
二冲程发动机：7000PPM?
四冲程发动机：1800PPM?
这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为：?
二冲程摩托车：大约3000PPM～4000PPM?
四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM?
因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。?
总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。?
随着社会的发展，燃油消费税迟早要实施。目前，人们的环境保护意识逐渐增强，各地政府有关摩托车方面的政策(如禁止二冲程摩托车上路、限制摩托车排放)相继出台。因此，四冲程摩托车越来越受到人们的青睐；而且随着加工技术水平的不断提高和燃油电子喷射等新技术的广泛应用，四冲程摩托车结构复杂、体积大等缺点会得到逐步改进。而二冲程摩托车也因其升功率大，价格便宜等优势还存在一定的市场，特别是在越野车、赛车等特种用途摩托车方面被广泛应用，它那像风笛一样好听的排气声令车迷们如痴如醉。
二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。
相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。
二、工作过程不同
为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。
二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的(如图2)。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。
由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%～70%。
三、润滑方式不同
二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。
四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物(如铜屑、铝屑等)。润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。
相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3～1/2。
四、耗油量不同
二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°～150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口。为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。
而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低。
五、排放不同?
二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。?
而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。?
根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测量排气污染物CH化合物的标准值为：?
二冲程发动机：7000PPM?
四冲程发动机：1800PPM?
这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为：?
二冲程摩托车：大约3000PPM～4000PPM?
四冲程摩托车：大约50PPM～400PPM?
因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。?
总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高。?
随着社会的发展，燃油消费税迟早要实施。目前，人们的环境保护意识逐渐增强，各地政府有关摩托车方面的政策(如禁止二冲程摩托车上路、限制摩托车排放)相继出台。因此，四冲程摩托车越来越受到人们的青睐；而且随着加工技术水平的不断提高和燃油电子喷射等新技术的广泛应用，四冲程摩托车结构复杂、体积大等缺点会得到逐步改进。而二冲程摩托车也因其升功率大，价格便宜等优势还存在一定的市场，特别是在越野车、赛车等特种用途摩托车方面被广泛应用，它那像风笛一样好听的排气声令车迷们如痴如醉。
第3个回答 推荐于2017-10-02
二冲程：
第一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个动作
1.火花塞点火，做功——排气
2.关闭进气，把空混合气从活塞下部压如曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸
第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作
关闭所有进排气，压缩混合气。
每两个冲程完成一次做工，所以叫二冲程。
优点：构造简单、体积小、重量轻、成本低；工作平稳震动小；短距离提速快。
缺点：油耗高（润滑油、汽油）；温度高、污染大；排气噪音大。
四冲程 ：
一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动:
1.进气（吸气）冲程
2.压缩冲程
3.做功（点火）冲程
4.排气冲程
四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。 连控轨道阀调速 大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。 这个问题的解决办法之一是连控轨道阀（Desmodromic valve）调速系统。这个系统是用一个机械装置调整气门的开合。这样就可以得到更高转速的发动机。
一些设计用到额外的凸轮轴和摇杆。
这个系统的缺点是复杂程度高、成本高，有的制造商将其用在为摩托车发动机的杜卡迪系统。
二冲程是烧机油的四冲程的机油只是润滑作用 理论上二冲程的机油要好因为要供于燃烧 但是现实中因为二冲程的档次比较低所以机油上没啥下功夫的。
第一个行程：活塞从上止点到下止点。完成两个动作
1.火花塞点火，做功——排气
2.关闭进气，把空混合气从活塞下部压如曲轴箱，从活塞上部再进入汽缸
第二个行程：活塞从下止点到上止点。完成两个动作
关闭所有进排气，压缩混合气。
每两个冲程完成一次做工，所以叫二冲程。
优点：构造简单、体积小、重量轻、成本低；工作平稳震动小；短距离提速快。
缺点：油耗高（润滑油、汽油）；温度高、污染大；排气噪音大。
四冲程 ：
一个周期由四个冲程构成，或者活塞在气缸中单方向的直线运动:
1.进气（吸气）冲程
2.压缩冲程
3.做功（点火）冲程
4.排气冲程
四冲程发动机比两冲程的效率要高很多。不过需要相当多的可移动零件以及更高的制造技术。 连控轨道阀调速 大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。 这个问题的解决办法之一是连控轨道阀（Desmodromic valve）调速系统。这个系统是用一个机械装置调整气门的开合。这样就可以得到更高转速的发动机。
一些设计用到额外的凸轮轴和摇杆。
这个系统的缺点是复杂程度高、成本高，有的制造商将其用在为摩托车发动机的杜卡迪系统。
二冲程是烧机油的四冲程的机油只是润滑作用 理论上二冲程的机油要好因为要供于燃烧 但是现实中因为二冲程的档次比较低所以机油上没啥下功夫的。
第4个回答 2019-03-17
2冲程具有爆发性强,输出功率大,缺点是燃油不能充分燃烧,污染大能耗比不理想.2冲程原理上无气门利用活塞行进到一定位置露出气口来完成换气.实际机型大多有一个进气门.经济上大多用4冲程,但两冲成的优势在赛车上仍就还有使用.2冲程从开是工作来讲第一阶段为吸气当当活塞行至气缸中下部时露出排气口即完成吸气工作此后活塞继而上行进行压缩工作即将达到上止点时开始爆发继而进入做功状态高压高温燃气推动活塞从而输出动力.当下行至中部排气口时进如排气过程利用惯性活塞继续下行,而废气则通过燃气的压力自行排出此刻进气门随后打开利用进气管道中的真空度从而完成扫气程序和进气开始当活塞开始上行时进气门开始关闭开始下轮压缩,自次曲轴旋转一周,活塞完成一次下行一次上行过成,也就是完成两冲程,也同是完成一次做功,因此称为两冲程发动机.4冲程第一冲程:活塞从上止点位置开始下行,此时进气门开启,排气门关闭,开始吸气工作行至下止点时进气关闭,此为一冲程吸气冲程.实际机型中,活塞在开始下行初始称为0度(曲轴整度为360度)在此时进排气.门同时是张开的.进气门在-5(355)度左右时已经开启,此角度为进气门提前角.此时的排气是开启,而后活塞下行,曲轴转过0度,理论排气本是关闭,实际排气门要在5度左右位置关闭此角度称为排气推迟角.第二冲程:此时活塞行至下止点(180度)此时开始压缩冲程,上行止175度左右时进气门关闭,气门本该在90度时关此时推迟的5度称为推迟角,为了是利用进气管道中的真空度吸进更多的空气.当活塞行至上止点(360度)完成压缩,自此压缩冲程完毕第三冲程:此刻360(0)度开始柴油机燃油供入燃油在高温高压时燃烧,汽油机火花塞点火点燃在吸气冲程时随空气吸入的汽油(电喷机则是由喷嘴喷射汽油,在射油前后活花塞进行多次点火)这一过程称为爆发.为三冲程的一部分,实际中爆发在340-350(-20至-10)度之间已经开始,中间有10-20度的偏差,这个角度叫爆发提前角,没这个角度内燃机是难以启动的,启动后是无力的.具体转速的机型角度不一样.但都在10-20这个范围内.爆发后活塞被推动下行至下止点180度.此时做功冲程完成.此为第三冲程第四冲程:180度开始,活塞从下止点位置上行,把燃烧后的废气从张开的排气门中推出机外.排进门在265度时已经打开,为了是利用燃气压里自行排出一部分气,为了是提高排气效率.减少排气阻力从而达到提高机械效率.排气过程完全靠惯性完成.如排气不提前打开在排气初始将受到阻力因此将消耗功率,此提前的角就是排气提前角.当行至上止点360(0)度时第四冲程完成.自次内燃机曲旋转2周(720度)完成一个工作周期,一个工作周期由4个步骤组成即被称为四冲程,比两冲程完成一个工作周期要多出2个冲程曲周多转一周(360度)一点实际工作中学会总结的理论,请各位机械系的大专本科研究生们给于指正!其间俗语甚多专业术语欠少望海涵
相似回答