相似之处：
1.它们都是马达
看似废话，我想说的是，电动车的电机只是一种电机，没什么特别的。分析方法逃不过常见的电磁分析方法，计算工具都是有限元软件，仿真求解器都是基于瞬态求解器，电磁方程逃不过麦克斯韦方程。没什么大不了的，是有特殊负载要求的电机。
2.分类和控制是一样的
电动汽车也分为感应电机和永磁电机，控制理论和方法与工业电机没有区别。
差异：
1.严格的体积和重量要求
因为是车载，所以这个要求比较突出。普通工业电机对尺寸和重量没有这么严格的要求，因为工业场地巨大，一般都是先达到工业目标。不同的电动汽车，其尺寸和重量决定了其动力性能和驾驶体验，直接影响产品质量。所以电动车电机的难点在于提高功率重量密度和功率体积密度。电机越小越轻越厉害越好。
2.独特的扭矩特性
启动或低速时需要超高扭矩，这样汽车的速度才能以最快的方式提高到所需的速度。通用工业电机没有这么高的启动速度要求。同时，需要在高速时提供足够的动力，使汽车能够高速巡航。
3.调速范围宽
最大速度可能是电机基本速度的四倍甚至更高。目前电动车的最佳解决方案是省去多速变速箱，只使用固定齿轮组。这样电机的转速范围越宽越好。以特斯拉的S型为例，电机最高转速可以达到18000转/分，相当可怕。这是对电力电子调速器的一个巨大考验。
4.全面的效率要求
与电力机车不同，电力机车由受电弓供电，电动汽车由电池供电，续航里程完全取决于电机效率。电机效率每增加1%，续航里程可增加1%。因此，电机的效率非常高。再高一点就是胜利，每一点能量都要优化。
5.其他人
至于低噪音、高稳定性、合理散热、性价比等等，我就不提了。这些是基本要求。
技术细节：
1.扭矩-速度效率分布图：
电动汽车电机的效率分布图应如下：
电动车电机和工业电机有什么异同？
电动车主要在黄区行驶，不会频繁起步，也不会超高速连续行驶，中间会加速减速。所以对于效率范围来说，黄色区域最好有更高的效率。因此，我们希望黄色区域可以在三个方向上延伸，以满足最大的能量利用率。
2.调速曲线：
和普通电机基本类似，区别是恒功率区更宽；最高速度可以达到基本速度的4倍。
3.电机漏磁越小越好！
这与工业电机有很大不同。这主要是感应电机。以直接接入电网的一般工业感应电机为例，转子侧的开槽可以简称为“花式开槽”。有深槽，双槽，斜槽。其中一些设计旨在改善气动特性，一些设计旨在折中低速和高速性能，一些设计旨在减少扭矩波动。但是，这些花式槽都增加了漏磁。电动汽车的电机由逆变器精确控制，因此所有的起动特性都不同于传统电机。因为控制器可以控制启动时的频率和幅度，所以不会有直接接并网电机的缺点。这时候就要求漏磁通量越少越好，槽越浅越宽越好！同时，适当增加气隙宽度，以降低高频谐波分量的阻抗。如果条件允许，尽量用铜鼠笼代替铝鼠笼(高阻)。特斯拉汽车公司的感应电机生动地展示了这些特点：
4.永磁电机
永磁电机主要用于混合动力汽车。混合动力汽车中的电机100%是永磁电机。完美的市场份额。为什么？因为它体积小，重量轻，功率密度高。永磁体分为BLAC(无刷交流)和BLDC(无刷DC)。两个电机结构基本相同，唯一的区别在于控制的电流波形。BLAC是正弦波，BLDC是矩形波。相对来说，BLAC的表现略好于BLDC，但优势不明显。最著名的永磁电机是丰田普锐斯电机：
整机的设计目前已经基本达到了电机设计的极限，可以称之为手工艺。