据路边社消息
之前宣布为了2022年重磅推出的全新架构和车型
节衣缩食两年不出新车的马自达
却推出了奇怪的新品
一辆皮卡，名字叫做：BT-50
BT-50的名字总觉得在哪见过
小编一个无线耳机的蓝牙...
好像就是这个名字
话说回来，马自达BT-50当然不是出自创驰蓝天架构，而是使用了专注于商用车的五十铃的平台和动力——其实就是五十铃D-Max的底子——再套上自己的壳子。
现在马自达其中一样最拿得出手的就是魂动设计了，自然连一辆皮卡都不会放过，BT-50就是披着阿特兹外壳的皮卡，第一眼看过去，还以为是哪个网友恶搞的PS图片。
动力上，新一代BT-50摒弃上一代来自福特的动力，转而使用五十铃D-Max的3.0T四缸柴油发动机，最大马力188匹，最大扭矩450牛米。以后可能会新增更入门的动力，同是五十铃的1.9T柴油发动机。
变速箱是6MT或6AT（皮卡搭配手动波箱才是真爱），同时有后驱和四驱可选。
除了车机那一块是来自五十铃D-Max，内饰其他地方基本上都经过马自达的重新设计。手握马自达的方向盘，开着皮卡都有一种莫名其妙的热血呢。
马自达BT-50最早推出于2006年，昨天发布的已经是第三代车型了。和很多皮卡，或日本国内的Kei-Car、小货车一样，采用了换壳的方式。
基于当时马自达和福特的关系，自然可以借用福特Ranger的底子了。首发于泰国曼谷就可以看出第一代BT-50的市场主要是一些欠发达地区，例如东南亚、南美洲、非洲（南非）等地。
它们对能一车多用的皮卡有不少需求，但又不能卖得太贵，所以换壳甚至贴牌是很多不愿意放弃这块蛋糕的品牌分摊成本的做法。
第二代BT-50在2011年推出，还是基于福特Ranger的底盘制造，不过将市场收窄至东南亚和南非。
脱离福特以后，马自达与五十铃在2016年达成合作关系，后者向前者提供皮卡产品。第三代BT-50将与D-Max在泰国的工厂共线生产。
马自达BT-50的主要市场是对皮卡有较大需求的澳大利亚，不会出现在日本，我们更是看看就好了。
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