1、原理上的区别
在实际工程中，达到一定的刚度后，我们在工程中就认为是刚接了，如果虽然能承担弯矩,但变形较大，我们认为是半刚接，是弹性固定。
而铰接可自由转动，就是不能承担弯矩，只能抗剪力和轴力。对于弯矩，离形心轴越远的地方，弯矩贡献越大，所以翼缘离形心最远弯矩贡献大。剪应力在形心处最大，所以腹板主要受剪。
2、构造上的区别钢结构刚接其上下翼缘和腹板均需有连接构造，连接面积相对较大。一般采用搭接的方法将钢筋配置在一起，使结构更具稳定性。
铰接则只需腹板有连接构造即可，不需要与钢板有太多的接触面积。因为铰接的材料普遍较容易转动，但因此耐用性与刚接相比稍差。
3、传递对象不同
刚接能通过钢筋之间力的作用传递弯矩和剪力，依靠弯矩的作用很好的和钢板衔接。使钢板不容易产生破坏，结构裂缝通过钢接聚集到一块，能起到很好的破坏预兆作用，增加安全性。
铰接则只能传递剪力，起不到传递弯矩的作用。随着铰链的转动受剪，其力主要作用在铰链的中心，使其两端的结构四面受压，能起到很好的分压作用。
扩展资料：
刚接的支撑和设计方法
两端刚接防屈曲支撑设计方法
具有外伸屈服段、加强段的两端刚接防屈曲支撑，可按下述步骤进行设计：
1、按精确的方法确定实际框架结构中防屈曲支撑两端的转角。
2、取防屈曲支撑两端内核构件端部段作为隔离体，分别建立简化计算模型 ，通过迭代计算确定外围约束构件两端的附加偏心距; 如果外伸段侧向变形与主弯曲方向相反( 即 ef< 0) ，应取附加偏心距为0。
3、如果按步骤 2 计算发散，不能给出合适的附加偏心距，说明内核构件外伸段的承载力不满足要求，会发生弯折破坏，应重新进行内核构件外伸段的构造设计。
4、如果步骤 2 可给出外围约束构件两端的附加偏心距，则应作如下处理: 若附加偏心距计算值为负，应取设计附加偏心距ea,d=0，否则取实际计算值。再将两端设计附加偏心距代入计算等效附加偏心距ea,d，最后将 ea,d代入验算防屈曲支撑的整体稳定性。
参考资料：百度百科-刚接
参考资料：百度百科-铰接
1、原理上的区别：
在实际工程中，达到一定的刚度后，我们在工程中就认为是刚接了，如果虽然能承担弯矩,但变形较大，我们认为是半刚接，是弹性固定。
而铰接可自由转动，就是不能承担弯矩，只能抗剪力和轴力。对于弯矩，离形心轴越远的地方，弯矩贡献越大，所以翼缘离形心最远弯矩贡献大。剪应力在形心处最大，所以腹板主要受剪。
2、构造上的区别：
钢结构刚接其上下翼缘和腹板均需有连接构造，连接面积较大。一般采用搭接的方法将钢筋配置在一起，使结构更具稳定性。
铰接则只需腹板有连接构造即可，不需要与钢板有太多的接触面积。因为铰接的材料普遍较容易转动，但因此耐用性与刚接相比稍差。
3、传递对象不同：
刚接能通过钢筋之间力的作用传递弯矩和剪力，依靠弯矩的作用很好的和钢板衔接。使钢板不容易产生破坏，结构裂缝通过钢接聚集到一块，能起到很好的破坏预兆作用，增加安全性。
铰接则只能传递剪力，起不到传递弯矩的作用。随着铰链的转动受剪，其力主要作用在铰链的中心，使其两端的结构四面受压，能起到很好的分压作用。
扩展资料：
铰接的公交车上的应用：
在我国及国外许多城市，铰接公交车的出现越来越频繁，它和普通公交的区别在于它是用铰链将两节车厢连接起来，使车身变得更长，并优化了转向半径和载客量，使一部车能运输更多的人。
一般的铰接公交车有16m长和18m长，著名的铰接公交车生产厂商有青年客车，宇通客车，海格客车及黄海客车等。大多数铰接车采用后置引擎全承载布局，少数采用前置布局，极少数采用中置布局。
参考资料：百度百科：铰接
参考资料：百度百科：刚接
本回答被网友采纳1、原理上的区别
在实际工程中，达到一定的刚度后，我们在工程中就认为是刚接了，如果虽然能承担弯矩,但变形较大，我们认为是半刚接，是弹性固定。
而铰接可自由转动，就是不能承担弯矩，只能抗剪力和轴力。对于弯矩，离形心轴越远的地方，弯矩贡献越大，所以翼缘离形心最远弯矩贡献大。剪应力在形心处最大，所以腹板主要受剪。
2、构造上的区别
钢结构刚接其上下翼缘和腹板均需有连接构造，连接面积相对较大。一般采用搭接的方法将钢筋配置在一起，使结构更具稳定性。刚接如为H型钢则其上下翼缘和腹板均需有连接构造。
铰接则只需腹板有连接构造即可，不需要与钢板有太多的接触面积。因为铰接的材料普遍较容易转动，但因此耐用性与刚接相比稍差。铰接如为H型钢则只需腹板有连接构造即可。
3、传递对象不同
刚接能通过钢筋之间力的作用传递弯矩和剪力，依靠弯矩的作用很好的和钢板衔接。使钢板不容易产生破坏，结构裂缝通过钢接聚集到一块，能起到很好的破坏预兆作用，增加安全性。
铰接则只能传递剪力，起不到传递弯矩的作用。随着铰链的转动受剪，其力主要作用在铰链的中心，使其两端的结构四面受压，能起到很好的分压作用。
4、理论上说，刚接铰接是指节点是否能转动，完全刚接指完全不转动，铰接是可自由转动。完全刚接就是说此节点不但能承担剪力 轴力 弯矩外，节点还具有足够刚度。使节点在弯矩作用下变形很小。
铰接好理解，可自由转动，就是不能承担弯矩,那么就只能抗剪力和轴力了。具体到一个构件，如工字型构件，翼缘主要受弯，腹板主要受剪。
参考资料：百度百科-铰接
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1、原理上的区别
在实际工程中，达到一定的刚度后，我们在工程中就认为是刚接了，如果虽然能承担弯矩,但变形较大，我们认为是半刚接，是弹性固定。
而铰接可自由转动，就是不能承担弯矩，只能抗剪力和轴力。对于弯矩，离形心轴越远的地方，弯矩贡献越大，所以翼缘离形心最远弯矩贡献大。剪应力在形心处最大，所以腹板主要受剪。
2、构造上的区别
钢结构刚接其上下翼缘和腹板均需有连接构造，连接面积相对较大。一般采用搭接的方法将钢筋配置在一起，使结构更具稳定性。
铰接则只需腹板有连接构造即可，不需要与钢板有太多的接触面积。因为铰接的材料普遍较容易转动，但因此耐用性与刚接相比稍差。
3、传递对象不同
刚接能通过钢筋之间力的作用传递弯矩和剪力，依靠弯矩的作用很好的和钢板衔接。使钢板不容易产生破坏，结构裂缝通过钢接聚集到一块，能起到很好的破坏预兆作用，增加安全性。
铰接则只能传递剪力，起不到传递弯矩的作用。随着铰链的转动受剪，其力主要作用在铰链的中心，使其两端的结构四面受压，能起到很好的分压作用。
参考资料：百度百科：铰接
参考资料：百度百科：刚接
本回答被网友采纳铰接就是节点通过销轴，单个螺栓，球形节点，等可以活动的东西连接的。连接之后，连接的各部件之间是可以活动的。具体有松螺栓，松铆等，如折叠伞伞骨间的连接，门与门框的连接。
能传递弯矩的就是刚接，不能传递弯矩的就是铰接。本回答被提问者和网友采纳