京沪高速铁路股份有限公司作为京沪高铁的经营者，并没有公开披露有关数据。铁路部门仅低调表示，5年来京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。作为京沪高铁的第七大股东，天津铁路建设投资控股(集团)有限公司于今年7月初披露的债券说明书中，却显示了京沪高铁的盈利数据。
天津铁建的债券说明书中显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司资产总额1815.39亿元，负债总额503.67亿元，所有者权益总额1311.72亿元，资产负债率27.74%;2015年公司营业总收入234.24亿元，营业总成本167.36亿元;营业外收入13万元，营业外支出2751万元;利润总额66.6亿元，净利润65.81亿元。根据铁路总公司官网公布的数据，自2011年6月30日开通运营以来，京沪高铁仅在当年的半年时间内运送旅客就达2415万人次，2015年运送旅客近1.3亿人次。由此推算，2015年京沪高铁旅客每人次平均利润约50元(包括票务以外的其他利润)。
说明书还披露，由于京沪高速铁路为新投入项目，投入后逐年减亏，在2015年实现首年盈利后并未分配收益。北京青年报记者发现，2015年曾有官方媒体披露，京沪高铁公司称2014年全年运送旅客超过1亿人次，比上年同期增长27%，客票收入约300亿元，按营业税口径计算，有望实现利润约12亿元。2012年、2013年，京沪高铁亏损额分别为37.16亿元、12.94亿元。
运量和收益是京沪高铁的王牌。京沪高铁公司原董事长蔡庆华曾表示，2011年6月实际开通后情况超出预想，运量和收益快速增长。2012年京沪高铁客票收入173.8亿元，2013年222.58亿元，2014年客票收入约300亿元。
据了解，从1990年提出京沪高铁建设构想，到2008年开工，历时18年。经过3年半的建设，京沪高铁2011年6月30日通车，这是世界上技术标准最高的高铁线路，也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目通车运营，北京到上海最快只需4小时48分。
京沪高铁被认为是含金量最高的线路，曾有业内人士预测，如果京沪线都无法盈利，那基本可以确定国内高铁很难赚钱。公开资料显示，京沪高铁纵贯北京、天津、上海三大直辖市和冀鲁皖苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区。
相信大家都知道，京沪高铁是全球最赚钱的高铁线，2017年的利润高达127.16亿元。既然京沪高铁这么赚钱，那么你知道他的客流量得多庞大才能实现这么多利润吗？
2011年6月30日，京沪高铁正式开通运营，到2011年年底，这才半年而已，累积客运量就达到了2415万人次。
2014全年，京沪高铁发送旅客超过一亿人次，日均发送超过了29万人次，高铁客票收入约300亿元，已经逼近盈亏平衡点。
2015全年，京沪高铁发送旅客达到了1.3亿人次。
2017全年，京沪高铁发送旅客达到了1.8亿人次。
2018全年，保守推算，京沪高铁发送旅客或达到1.95亿人次。
截止至2017年12月31日，京沪高铁累计发送旅客7.4亿人次；截止至2018年6月30日，京沪高铁累计发送旅客8.25亿人次，占全国高铁客运量约10%，处于饱和运行状态，因此京沪高铁二线也是呼之欲出。
日本东海道新干线与法国巴黎-里昂TGV东南线是目前被世界上公认的盈利的两条高铁线路，而东海道新干线对于该国的经济意义与京沪高铁旗鼓相当，所以我们不妨将二者的收益情况摆出来，一分高下。
披露的债券说明书显示，京沪高铁2015年全年总收入是234.24亿元，净利润65.81亿元。