水平对置发动机有什么优点
水平对置发动机有什么优点？Boxer是内燃机的小众分支，但仅限于今天。在当时，水平对置发动机也是最古老的发动机类型之一，也曾有过走向主流的辉煌存在。但归根结底，由于它的缺点远大于优点。
所以只有斯巴鲁和保时捷保持水平对置发动机。斯巴鲁和保时捷之所以还在使用水平对置发动机，并不是因为水平对置发动机有很多优势，而是市场和车迷的逼迫。无论是观众还是键盘手都不能接受没有水平对置发动机的斯巴鲁。
没有水平对置后驱的保时捷911。当然，说得委婉一些，这就是所谓的品牌传承和纯正的血统。大家都知道中置V8的保时捷918动力更强，但保时捷911还得是后置的H6。其实，没有理由这么说。这就是为什么市场上仍然存在水平对置模型的原因。
保时捷落后于大众，前面有奥迪。他竟然实现了蜕变。配备前置V型发动机的Cayenne、Panamera和Macan等车型使保时捷摆脱了小众运动品牌的束缚。但是斯巴鲁能放弃横向对立吗？不，如果你放弃了，你将一无所有。
Boxer发动机的起源、兴衰，水平对置发动机最初由卡尔·本茨设计开发，并申请了第一项世界专利。由于最早的汽车都是后置后轮驱动，由此可见，早期水平对置发动机的设计理念与当时的汽车结构基本一致。
后来随着汽车的飞速发展，发动机的体积越来越大，气缸越来越多，开始出现横向对立的不利特性，逐渐被V型发动机所取代。水平对置发动机真正的辉煌在于很久之前。
由于资源缺乏和战争导致的价格上涨，集成度更高、成本更低的后轮驱动成为主流。20世纪初各大车企逐步淘汰后置发动机的原因是机器越做越大，放在车头方便风冷，那个时期没有现成的循环系统，也没有机械液压泵。
将空气冷却器布置在汽车前部更为合理。因此，后轮驱动在20世纪初的某个时候被淘汰，取而代之的是前后轮驱动。后置引擎回归主流，像4款小强2CV、4CV、甲壳虫和500，都是那个时代诞生的。
发动机在车尾的布置有纵向空间要求，过高则无法插入机器。如上图所示，车尾的高度完全无法容纳V型发动机，于是横置机尾成为了时代的主流。驱动器的角色由捷克泰杜拉担当，当时还在生产乘用车。他率先解决了后驱散热问题。
为后驱设计了风冷散热系统。这解决了当时后轮驱动的最大短板，如上图，牵引力过大的T97，看起来像大众甲壳虫是不是？事实上，大众甲壳虫使用的风冷专利太拖沓了。但随着战争结束，欧洲经济逐渐复苏，汽车工业重回正轨。
水平对置发动机再次被抛弃。水平对置发动机的优势真的不用说了。公平地说，它可以设置得更低（不一定是低重心），车头可以坐得更平，发动机转速可以更灵敏（现在不是优势，它好像），在早期的自然吸气发动机时代。
吸力、高转速和更快的转速响应对于汽车来说非常重要，但到了涡轮增压时代，低扭矩动力、高转速的意义就变小了。水平对置的发动机让发动机的位置离地面更低，但这只是起到提升车辆重心的作用。
由于车辆的重心是系统问题，因此可以使用配重进行调整。并不是说使用水平对置发动机就一定能使车辆重心降低。比如EVOX的重心就低于十代STI。如上图，一个前端更平、重心更低的STI，怎么可能比一个L4的EVO高呢？
但是EVO的重心确实比STI低。需要了解的是，车辆动态形象的关键是配重，而不仅仅是重心。除了发动机可以低位放置外，横向对置似乎很难找到其他优点？当然，它可以缩短活塞行程以获得更快的速度响应。
但问题是他想做小缸径长行程，车宽不允许。这么短的步态把臀部挤得连五脚二脚的余地都没有，再伸长估计就是宽体了。所以，早期的水平对置发动机可以认为是专为赛车设计的发动机，因为当时都是自吸气的，高速时动力很大。