坐火车手机掉话的原因是切换基站（准确的说是切换bbu设备）过于频繁所致，并不是因为信号盲区。
所以现在移动运营商应对的手段是沿高铁线路建设很多小站，这些站也有天线，但只有rru设备，俗称拉远站，若干拉远站通过光纤把信号传送到附近统一的大基站bbu设备上，这样高铁经过时，虽然从物理上切换了若干个基站天线，但要经过好几个拉远站才会切换一次上行bbu，这样才能减少掉话，加强信号
至于普通铁路，因为移动运营商重视程度不够，而且车速也比较慢，目前据我所知没有运营商专门对普通铁路进行专门的这种信号优化建设。
顺便说下，地铁的信号覆盖也是一样的拉远方式，但很多地铁信号覆盖不好的原因主要是地铁运营商进场费开价太高所致。移动运营商信号覆盖进地铁首先光缆要进地铁，然后站与站之间也要有光缆连通，沿线还要装无线设备和取电，地铁站里还要在弱电机房装较大型bbu和传输设备，这些安装的用电许可、空间、管道管孔等等都是移动运营商租用地铁方的，正常都是按年租，每年几百万到几千万不等，你不签也行，那其他家进来信号比你家的好你就等着被投诉吧。所以移动运营商地铁信号高峰期比较差，主要是受这部分成本的制约。
总结一下：
1. 一般情况下传统的火车轨道铺设在人迹罕至的地方，而这些地方基站覆盖率低，信号本身就不好;
2. 有人反映动车上信号也差，我们知道动车一般时速更高，每小时达250～350公里。在这个速度下，手机会不断与沿途基站进行通信切换信号，保持手机在线，这就降低了信号的稳定度;
3. 火车或动车车厢全是铁皮包裹，对手机信号有一定的屏蔽作用，信号质量变差;
4. 火车和动车都为超大功率电力牵引，存在很强的电磁场干扰，当然这个影响并不很大，毕竟不论火车还是手机都是满足电磁兼容性测试的，一般手机都能扛得住。
主要为以上原因吧，当然现在这个问题，除了第一个是和基站架设有关，需要电信运营商努力外，针对其它的问题，华为专门成立专项项目组，从技术上基本解决了，在高速运行的动车上华为手机信号质量明显会好很多。