世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道是什么隧道

Question

如题所述

Answer 1

国内首条双层隧道 ——复兴东路越江隧道

口述人：杨沛田 1946年2月生 高级工程师 现任上海建工集团监事长 曾任上海市市政工程管理局党委书记、复兴东路越江隧道工程指挥；参与或主持建设过上海的黄埔江上的大桥、越江隧道、城市高架路以及高速公路等多项重大市政基础设施建设

采访人：丁旭光、周海蓉 整理人：丁旭光

采访时间：2007年9月4日 复兴东路越江隧道是上海“十五”期间的重点市政工程，是申城兴建的首条双层隧道。工程全长2785米，是国内首条投入运营的双管双层6车道地下越江公路隧道。胡锦涛总书记曾准备视察复兴东路隧道，后来因为行程变化取消，他曾经说过“很遗憾没去看双层隧道”。 国内首条双层隧道 复兴东路隧道建成双层隧道是在建设过程中定下来的，当时的副市长韩正同志拍板，费用追加了三亿元。双层隧道的形式最后定为上面走小车，下面走大车，通行量增加了，多了出口，是值得的，现在看来是成功的。

2002年国庆节那天，徐匡迪市长和韩正副市长到外环线隧道，慰问战斗在第一线的施工人员，徐匡迪市长问隧道工程设计院的工程师：沉管法隧道建8车道设计方案很好，为什么用盾构法只能建两车道隧道？我们回答说：用盾构法施工建3车道也可以，需要直径更大的盾构，但造价要高许多。他又问：那么，能不能做些比较呢？有没有做双层隧道等其他的设想？市长的提议引发了隧道工程设计院工程师的思考。 在复兴东路越江隧道建设过程中，市政局领导花了相当多的精力，从方案的审查开始，我们就开了很多次会。

2002年10月3日，市政局局长打电话给隧道工程设计院院长，要求对正在设计中的复兴东路隧道，能利用原来延安东路隧道南线建设中使用的11.2米的盾构，在复兴东路做双层隧道。根据市、局领导的设想和要求，隧道工程设计院立即收集各方面资料，了解到法国的a86高速公路正在施工双层隧道，预计2006年通车。于是，隧道工程设计院马上组织设计人员加紧研究方案，同时派工程技术人员到法国实地察看，了解别人是怎么做的。

双层隧道不是简单的上下分层和结构上管片的处理以及交通组织等技术问题，而当时复兴东路单层隧道的设计方案已经差不多完成了，首先要考虑原有方案中结构上设计是否可行，其次考虑在一个隧道圆里放两层车道，怎么放为好？根据规范标准，限界是否通得过？隧道工程设计院运用模型，在一个圆里排了两层，一是上下层都走两辆小车；二是上层走一辆大车，下层走两辆；三是上层走两辆小车下层走一辆大车。从增加越江车道数量的角度来看，比较好的方案是上层下层都走小车，双向有8车道。黄菊、徐匡迪、韩正等市领导听取了汇报，并进行讨论比较后，认为上下层都走小车的方案不适应上海实际，因为绝大多数市民不是坐小车的，觉得首先要为老百姓着想，解决公交车辆过隧道问题。经市领导反复研究并听取专家意见后，决定了下层走大车、上层走小车的设计方案，这个方案对我们设计和施工提出了技术挑战。双底隧道突破了50年来的设计规范，隧道工程设计院把国际上所有国家的隧道高度规范收集起来，发现国际上隧道高度规范最低在2.3米，可我们上层达到了2.6米。除此之外，设计双层隧道还要考虑消防、救援的问题。设计院把国内现有的和国际上生产的车辆进行排队，看哪些车可以走上层，哪些车可以走下层。同时，设计院还到消防车辆厂咨询，探讨对现有消防车改造的可能，以适应隧道救援。最后，专家讨论后认为，根据国际标准，复兴东路隧道设计上层2.6米，下层4米，车道5米的宽度等都是可行的。工程就按照修改后的设计方案加紧施工。 复兴路隧道由城建集团总承包。因为隧道公司的任务很忙，为了保证隧道的质量，为了培养市政二公司地下施工的技术，最后由市政二公司代城建集团实施总承包。其实，在建大连路隧道时，市政二公司已推了一条，由隧道公司负责技术。复兴路隧道是两条同时推，需要两家人家，所以由二公司、隧道公司各推一条。因为当时两家公司各有11.22米的盾构一台，这是隧道公司与市政二公司的又一次合作。 严格管理出成果 复兴东路越江隧道工程是世界首创地下双层越江隧道，工程中的多处技术难题堪称世界之最。如第一次建造四条双层联络通道；第一次采用带牛腿的管片等。双层隧道管片上的附件，也就是牛腿到底是制还是种植？一直有两种意见。为了保证管片和牛腿同样寿命，我们决定还是预制。人工打洞种植，施工环境被污染，而且不敢保证质量的百年大计，谁也不敢保证。然而，通过同步浇进行预制的话成本不高，质量效果更有保证。 复兴东路隧道在这一点上是领先的。 为确保工程质量赶超世界同类隧道先进水平，项目部对每道施工工序都组织会审，严格执行技术方案审核和交底制度。通过广泛宣传，全员树立质量第一意识。同时项目部加大科技研究的力度，对八个攻关课题投入科技研究，为工程施工顺利打下牢固基础。根据隧道工程施工的特点和进度，项目部划分关键部位（工序）验收计划表，分9大类，23个关键部位，45个关键工序，71个抽查项目。在工程建设过程中按计划进行了25次关键工序验收。同时，项目部对施工中发现的施工难题，激励参战人员开展“解难题、想点子、破险关”的合理化建议和qc攻关活动，均取得显著成效。 中控室——隧道博物馆 计划里没有这座博物馆。这里本来是隧道的中控室，在中控室上增加了两层，改建成一个隧道博物馆，当时市里提出要建100个专业博物馆，作为市民青少年的观赏之处。我们觉得上海的软土隧道在全国是领先的，施工上也有独到之处。复兴东路的位置较合适，又是市区里比较好的地方，所以就借用中控室的位置作隧道博物馆。实际上在使用时，中控室也作为博物馆的一个组成部分向市民开放，因为中控室本身也是隧道博物馆的一个组成部分，所以就向市民实体显示。同时，因为复兴东路隧道是双层，所以它的代表性和领先程度更加突出。博物馆造价500-600万元左右，是增加的费用。市科委补贴了大概200万元。 隧道博物馆还是有一定的影响力的。邓楠来参观过，是我陪同的，市领导前来参观的叶不少。 突发事件 转危为安 复兴路隧道施工时出过一次事故，幸好没有酿成大祸。江中造一个泵房，消防喷淋之后的水流到那里，然后，再把水搞出去。泵房的结构在设计上有问题，在冰冻钻孔时发生泥浆喷涌，几十立方泥浆涌进，管道受损。泥浆涌进后堵住了隧道。最大的圆度超过了允许标准，后来，虽然喷涌的泥浆堵住了，但平衡失去了。 当时，我下令支撑。施工者用人力搬了几十吨工字钢槽钢撑住，代替了混凝土管片，钢撑的传感器上，承受了二十吨的力。后来隧道设计院与专家一起研究决定将十二环管片用钢板撑住。钢板要喷新，防腐。这个决定我认为我做得是对的，不然的话要出大问题。现在看来，这个决定是完全正确的。

Answer 2

世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道是复兴东路隧道
复兴东路隧道是世界上首条投入运行的双层双管6车道地下越江隧道，比同类单层隧道提高40%的车辆通行能力。它是继打浦路隧道、延安东路隧道、外环线隧道和大连路隧道后，上海兴建的第5条越江隧道。
2001年10月上海市全长2780m上海市复兴东路隧道工程开工于2001年10月，采用盾构法施工的双向双层六车道隧道，全长2780m。复兴东路隧道西起复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山西路以东，工程全长2785米，其中越江段长1214米，岸边暗埋段、敞开段长1571米。隧道上层净高2.6米，为双车道，供小型车辆通行。下层净高4米，为单车道，供大型车辆行驶，另备一条紧急停车道。
上海复兴东路越江隧道建设2785米长的隧道地下主体结构2004年4月下旬全线贯通。复兴东路隧道于2004年10月建成通车，中国第一家“隧道博物馆”也同时建成开放。

Answer 3

到10月31日为止，上海黄浦江又一条越江隧道工程———复兴东路越江隧道已全面完成岸上工程建设，转入越江通道的盾构建设。双管双层的设计，使复兴东路越江隧道成为中国第一条此种类型的越江隧道。

据介绍，所谓“双管双层”，是指隧道根据车辆来回两个方向设计两条管道，这两条管道又分别设计上下两层。每根隧道上层为双车道，供小车通行；下层为单车道，供大车通
行。

据称，这种“双管双层”设计将能有效解决隧道交通中常见的车流拥堵问题，同时也能最大地利用隧道空间。

世界同类型的隧道中，目前仅有法国正在施工建设的一条越江隧道。但是从目前设计的预计工期来看，复兴东路隧道建成后将是世界上首条投入正式运营的双管双层6车道隧道。

复兴东路双层越江隧道，是上海市“十五”期间的重点工程，隧道西起浦西复兴东路、光启路，东至浦东张杨路、崂山东路，工程全长2785米，其中江底隧道长1214米，岸边段长1571米，由上海市隧道工程轨道交通设计院设计。隧道的主体工程计划在2003年底全线贯通。

《国际金融报》(2002年11月01日第一版)

Answer 4

复兴东路隧道

复兴东路隧道是世界第一条双管双层越江隧道，西起浦西复兴东路、光启路，东至浦东张扬路、崂山东路，全长2785米，总投资15.9亿元人民币，同时是上海又一条用社会招商方式建设的越江工程。

Answer 5

复兴东路越江隧道