沙特时间1月11日是2020达喀尔拉力赛设置的一天休息日，这也意味着本届达喀尔赛程过半。经过6个赛段的比拼，各家车队和各个车手的实力已经很大程度上展现。本届达喀尔的前6个赛段，X-raid车队的两位老将塞恩斯和彼得汉塞尔跑赢了其中的4个赛段，而丰田车队只赢得1个赛段。对此，丰田车队老板向媒体坦言：自家的海拉克斯4x4赛车追不上X-raid车队的MINI JCW巴吉赛车，无法与其竞争。
在1月11日接受媒体采访时，丰田车队老板格林·霍尔(Glyn Hall)认为造成两家车队实力如此悬殊的主要原因是规则不公平，虽然国际汽联(FIA)分析了过去达喀尔比赛的数据，但对赛车节气门的限制规则仍然没变。
2018年夏天，FIA缩小了4x4汽油赛车的发动机节气门直径，从38mm减小到37mm。然而对于涡轮增压柴油赛车的节气门则保持不变，像MINI这样的单涡轮柴油赛车节气门直径仍是39mm，像标致这类双涡轮柴油赛车节气门直径仍是38mm。
格林·霍尔说，“这样就意味着每个赛段的最后40分钟，我们是很难追上的。车手们每个赛段结束后都告诉我，我们直线速度上追不上MINI，而MINI超我们的车却很轻松。”
X-raid车队老板斯文·科万特(Sven Quandt)却否认自家赛车方面存在巨大优势，“格林的问题是他一直爱抱怨，去年他们拿冠军时他就在抱怨，现在他们落后了他还在FIA的会议上抱怨。他的想法很不切实际，经过470公里的比拼我们领先1分钟，这有什么问题吗？咱们看看过去几天的成绩，我们的差距都是2分钟、1分钟、1分半左右，问题不在节气门的限制规则，我们超级公平。”
第六赛段结束车手接受媒体采访时，阿隆索就暗示MINI赛车和大家不在同一级别，而丰田车手阿提亚说得更清楚，他认为MINI赛车太快，“我们不需要更多的动力，但是4x4赛车和两驱赛车的确有很大不同。今天所有人都超我车，我根本追不上。我相信明年规则会有改变，因为一些其他厂队也会带着4x4赛车来达喀尔。那样的话会对比赛规则的公平性有很大帮助。”
对于阿提亚和丰田车队的抱怨，X-raid车队的车手塞恩斯的表达很克制，“当年他们在摩洛哥以15-20分钟的优势夺冠时，当时没有人抗议。去年他们也以6-7分钟的优势拿了达喀尔冠军。我认为比赛相当公平，因为我们努力了，去年改进了赛车，成绩也代表了这一切。”
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。