列车格局设的不一样，也是分长途和短途。一般分112座和118座，有12节到18节车厢。短途车厢节数少，长途节数最多。人少的一般集中在中间，人最多的长途集中在尾2号。一般5号为餐饮车厢，8号多为乘警乘务员换班休息室。从车头前数多为起点站到终点站旅客，尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般卧铺车箱是定员的，中间总有两节是预备车箱，是人多挤不了才往那车箱移动。
国内长途最远的是新疆伊宁至上海的T206次特快，行程4000多公里将近5000公里，其本上绕行北疆4个市到乌鲁木齐，然后才到达上海。经过省市有乌鲁木齐，兰州，西安，郑州，南京等。坐火车也分季节，春运高峰期都紧张。低峰期一车箱坐18个人也有，但从坐列车来看，尾前车一般很拥挤。短途车一般不太拥挤，长途车要比短途挤一点。
这个没有明确说是哪个车厢人少，普通的旅客列车包括特快，由发硬座(双层），餐车，软卧，硬卧(双层），宿营车，硬座定员118人，春运的时候你也看到了，加上站票人数可以破200，有些是预留车厢，餐车，吃饭的地方就不说了，你也不能一直在餐车点餐就坐的，硬卧，软卧，人数定员稳定，发电车，行李车，这就不用说了，宿营车，列车乘务员，检车员，乘警等人员进行倒班休息的地方，一般会有1-2个档的空铺，用于铁路人员便乘或“其他”用，所以相对来说，软卧和硬卧的人员相对稳定，而且不会赶上暑运和春运这两个高峰期。一般都还可以。
普通的硬座车厢，定员是118人，但是有个别车是大车，定员128人，最后一排119号到128号座位车站不出售，无座的旅客可以去那坐！还有就是找有办公车的车厢坐，有补了卧铺票的旅客去卧铺了，就去坐他们的位置！这是我们上学那会摸索出来的！现在很少坐硬座车厢了，出门超过四个小时，就买卧铺了，或者飞机高铁，不得不说，现在出门真的是比以前方便多了！
软卧车厢最少，其次餐车。
这是个好问题。火车几号车厢人比较少，而且有时坐火车时会发现，有的车厢，人多的，拥挤在一块，找个坐的地方都没有，有的车厢人很少，还有很多空座，这是为什么呢？
这是因为火车是多个站点售票的，看到的空的车厢的座位已经被下一站的人订了票了，所以有时候买不到座位票，可以将起点站换成后面的车站就有可能有票。
一般人少的车厢就是餐车，但是餐车需要花钱吃饭，不吃饭待的时间长了也不行。但是遇到高峰期，餐车也是人满为患。
餐车厢，高铁软卧。
负一号车厢没人！
机车只有正副司机2人，行李车〈邮政车〉只有1人……
司机驾驶室人最少
餐车和火车头这二个地方人少
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