列车格局设的不一样,也是分长途和短途。一般分112座和118座,有12节到18节车厢。短途车厢节数少,长途节数最多。人少的一般集中在中间,人最多的长途集中在尾2号。一般5号为餐饮车厢,8号多为乘警乘务员换班休息室。从车头前数多为起点站到终点站旅客,尾前都是上上下下的短途但站票也多。一般卧铺车箱是定员的,中间总有两节是预备车箱,是人多挤不了才往那车箱移动。
国内长途最远的是新疆伊宁至上海的T206次特快,行程4000多公里将近5000公里,其本上绕行北疆4个市到乌鲁木齐,然后才到达上海。经过省市有乌鲁木齐,兰州,西安,郑州,南京等。坐火车也分季节,春运高峰期都紧张。低峰期一车箱坐18个人也有,但从坐列车来看,尾前车一般很拥挤。短途车一般不太拥挤,长途车要比短途挤一点。
这个没有明确说是哪个车厢人少,普通的旅客列车包括特快,由发硬座(双层),餐车,软卧,硬卧(双层),宿营车,硬座定员118人,春运的时候你也看到了,加上站票人数可以破200,有些是预留车厢,餐车,吃饭的地方就不说了,你也不能一直在餐车点餐就坐的,硬卧,软卧,人数定员稳定,发电车,行李车,这就不用说了,宿营车,列车乘务员,检车员,乘警等人员进行倒班休息的地方,一般会有1-2个档的空铺,用于铁路人员便乘或“其他”用,所以相对来说,软卧和硬卧的人员相对稳定,而且不会赶上暑运和春运这两个高峰期。一般都还可以。
普通的硬座车厢,定员是118人,但是有个别车是大车,定员128人,最后一排119号到128号座位车站不出售,无座的旅客可以去那坐!还有就是找有办公车的车厢坐,有补了卧铺票的旅客去卧铺了,就去坐他们的位置!这是我们上学那会摸索出来的!现在很少坐硬座车厢了,出门超过四个小时,就买卧铺了,或者飞机高铁,不得不说,现在出门真的是比以前方便多了!
软卧车厢最少,其次餐车。
这是个好问题。火车几号车厢人比较少,而且有时坐火车时会发现,有的车厢,人多的,拥挤在一块,找个坐的地方都没有,有的车厢人很少,还有很多空座,这是为什么呢?
这是因为火车是多个站点售票的,看到的空的车厢的座位已经被下一站的人订了票了,所以有时候买不到座位票,可以将起点站换成后面的车站就有可能有票。
一般人少的车厢就是餐车,但是餐车需要花钱吃饭,不吃饭待的时间长了也不行。但是遇到高峰期,餐车也是人满为患。
餐车厢,高铁软卧。
负一号车厢没人!
机车只有正副司机2人,行李车〈邮政车〉只有1人……
司机驾驶室人最少
餐车和火车头这二个地方人少
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