在探讨这个话题时，我们发现网络上对此已有了广泛讨论。经过一番分析，我们可以得出这样的结论：上海地铁的票价并非单纯以“最贵”来形容，而是根据其独特的定价策略展现出了复杂的价格结构。首先，让我们来看看这个策略的细节。
上海地铁的起步价是3元6公里，这在对比国内其他城市，如除北京以外，普遍为2元起步时，显得稍高。然而，这并非全然的劣势，因为4-6公里的区间，上海与国内一半城市的价格持平，都是3元。
转折点出现在6-12公里，上海的票价比国内大约70%的城市贵1元，这是因为多数城市在这个区间仍保持3元，而上海已经跃升至4元，体现了其对长途乘客的优惠。
12-18公里的区间，上海地铁票价与国内半数城市的平均价格相当，都是4元，显示出其合理的价格区间。超过18公里后，上海的价格优势开始显现，比国内70%的城市便宜1-2元，这是因为上海的票价增长速度相对较慢，5元可坐26公里，而其他城市可能需要7-8元。
对于更远的路程，上海地铁继续保持相对低廉的价格，普遍比其他城市便宜1-2元。这种定价策略背后，其实是公共交通的公益考量：通过短途稍微提高票价，补贴长途乘客，尤其是那些居住在五大新城和昆山花桥的居民，他们的生活成本已经不容小觑。
以从上海站到上海迪士尼站为例，虽然线路众多，但无论选择哪条路线，价格都根据最短路径计算，减少了不必要的绕路费用。这使得上海地铁在整体上比线路稀疏、绕路成本较高的城市更加经济实惠。
因此，尽管上海地铁起步价可能给人高价的印象，但深入了解其里程定价策略后，你会发现它在大部分情况下是与国内平均水平相当，甚至在某些情况下是便宜的。这种定价策略兼顾了市区居民和郊区居民的需求，对于城市的可持续发展具有积极意义。