汽车行业的低迷下滑，已经是众人皆知的事，大到国家层面，小到普通的老百姓。从2018年开始，到2019年，再到如今的2020年，中国乘用车市场的销量下滑已经连续三年，2020年虽然才刚开始，但是从趋势来看，大概率是下滑。
1-2月份的累计销量为196.9万辆，同比下滑41%，而3月份乘联会预估的是在36%，实际情况可能更糟糕，下滑在40%左右，这就是中国乘用车市场当下的现状。
其实不看数据，我们也能感受到汽车的销量低迷，从身边各方各业就能看出来，消费者的消费意愿在下滑，汽车作为大宗商品自然会首当其冲，这一次的疫情让消费者蒙受巨大的经济损失，本就不宽裕，再加上疫情影响，可想而知消费者的消费者水平会多么低下，至于买车那就更不谈了。
汽车是国内经济的支柱型产业，不能因为消费者的低迷就任由这么下去，救市势在必行，继续放任不管将影响国内经济，尤其是在国外疫情肆虐的背景之下，出口这架马车开始出现问题，那么国内的经济就更重要了，促进汽车行业的发展能推动国内的经济发展，这也是为什么连国务院都开始出手救市了。
近日，国务院常务会议正式公布三项救市措施，旨在推动汽车消费，措施如下：
一、将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年；
二、中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；
三、对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。
汇总来看，就是延长新能源汽车的补贴2年，京津冀地区国三车型及以下的车型尽快淘汰掉，对于二手车市场予以减税减负。
新能源应该是国内的重点板块，同时也是国内汽车行业近路超车的唯一途径。燃油车市场虽然与合资车的技术越来越近，但是专利壁垒很难突破，短时间无法从根本上改变国产车与合资车之间的差距，如果要想超越合资车，成功走向全球市场，那么就只能走新能源汽车这条路。
此前因为政策性的大力补贴，让新能源汽的销量不断上升，自从逐步退补以后，国内新能源汽车的销量呈直线下滑，如今疫情肆意，新能源汽车的生存环境更加恶劣，销量的低迷让造车新势力对行业充满悲观态度，一旦补贴全面取消，可能新能源汽车会出现崩塌式的下滑，如今延长2年的补贴，终于可以让造车新势力喘口气了。
京津冀作为国内重点经济区，确实应该尽快淘汰掉国三的车型，每年冬天京津冀地区的雾霾尤为严重，北京作为国家的门面，很多方面都应该跟上节奏。此次政策性的刺激将加快国三车型的淘汰或者转移，在此前就有相关的报道，如果是在12月31日京津翼转出或者淘汰的国三燃油车型，将会有一定的补贴。
最后一项给二手车减免增值税，不管是对消费者而言，还是对二手车商而言，都是比较利好的政策，减免增值税最终受益的群众，消费者因为减免增值税可能会选择二手车，这也能加快二手车的流通。二手车一直都是国内不受重视的板块，如今也终于提上了日程，随着国内新车保有量逐步增长，关于二手车的流通也将加快，这个板块不能再忽视了，未来可能是重点。
从国务院的政策来看，还是以环境为主的救市政策，主要针对也是新能源汽车，这有助新能源汽车的发展。未来国内的汽车的增长点就是新能源汽车，加快新能源汽车的升级与转型才是当下的重点，只要新能源汽车能够呈现爆发式的增长，那么中国乘用车市场也就不愁了。
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