客机为什么要耗尽燃油才降落

Question

如果不是因为机械故障一类的情况，航班如果只因起飞后不就目的地机场无法降落，那么还需要耗尽燃油在降落么？

Answer 1

也不能说是耗尽燃油。

确切的说是，降落的时候，燃油携带量必须小于一定值。

燃油剩下的太多就不给降落。

为什么呢？

燃油储存在客机机翼的空腔中，但机翼上不光有油箱，还有起落架。

注意看这张空客A320的起落架，一个安装于机首，两组安装于下单翼和机身连接这一段。

你可以看到机翼和机身连接这一段的底部，有一块明显是平面。

显然这一块平面鼓出来的空间不仅仅能放下双组起落架，那么剩下了的空间就是油箱。

燃油也有重量，也有惯性力。

所以说，如果降落时机翼中储存了过多的油，那么起落架接触地面的时候，油箱受到的油的惯性力就会比较大。

轻则油箱出现裂纹，重者出现明显的漏油，飞机大修，在重者漏油被起落架的刹车装置的热量引燃，产生火灾。你知道的，航空燃油的燃烧热比我们传统的汽油高很多，这个燃烧产生的热量后果你能猜到。

你也许说设计一个坚固的油箱就好了？那不能，太坚固的油箱太重，飞机的死重太多，飞行就耗油了。所以说，飞机油箱设计的时候，就考虑到了你飞一趟大概耗多少油，那么你降落的时候就应该大致携带多少油。这也就是要根据不同的航程设计不同的飞机的原因其中之一。

所以，飞机降落都不能油箱太满。就连军用的加油机，如果提前返回，回去的时候还有很多油的话，航管塔会下令加油机把肚子里的油放掉。很浪费，但这是为了安全。

就比如说上面这架轰油6，给J-10加完油，接着飞着飞着就开始放油了。很多人说很浪费不是嘛，问题是空中优势演习，敌人就追到屁股后面了。你知道的你比起那些J-10而言是高价值目标，不出意外对面的固定翼会优先干掉你，所以虽然有J-10护航，你还是应该跑的越远越好。你满肚子的油这么重，你当然跑不过更扭不过扮演敌人的那些轻快的家伙对吧。（笑）

Answer 2

一：飞机，尤其是大型飞机，如：客机，货机，大型轰炸机等，它们在起飞时要携带数十吨的航空燃料。
二：如果这样的飞机发生故障需要降落，飞机自身的重量加上载重量再加上燃油的重量，在降落时，势必会对起落架造成巨大的冲击。和起飞时不一样，起飞时，飞机的起落架不受冲击，所以起飞重量可以大一些，而降落就不一样了，冲击力的力度非常大。要想减重，消耗燃油是最佳选择（也有战斗机、轰炸机抛掉炸弹的，可是客机、货机，就只能消耗自身的燃料以太到减重的目的）
三：如果携带大量的燃油降落，无疑是自杀，起落架承受不了巨大重量的冲击，会“垮掉”，燃油将会因机身触地摩擦而起火爆炸的。

Answer 3

正常情况下客机是不需要耗尽燃油才降落的，除非是发生事故。

飞机，尤其是大型飞机，如：客机，货机，大型轰炸机等，它们在起飞时要携带数十吨的航空燃料。如果这样的飞机发生故障需要降落，飞机自身的重量加上载重量再加上燃油的重量，在降落时，势必会对起落架造成巨大的冲击。和起飞时不一样，起飞时，飞机的起落架不受冲击，所以起飞重量可以大一些，而降落就不一样了，如果你有高中物理知识，就应该知道冲击力的力度。要想减重，消耗燃油是最佳选择（也有战斗机、轰炸机抛掉炸弹的，可是客机、货机，你让它仍什么呢？），携带大量的燃油降落，无疑是自杀，起落架承受不了巨大重量的冲击，会“垮掉”，燃油将会因机身触地摩擦而起火爆炸的。

Answer 4

　　客机要耗尽燃油才降落的原因有两个，一是为了减轻客机着陆重量，提高安全系数；二是为了防止燃油泄漏，失火爆炸。
　　1. 落地时起落架会受到比其他时候更强烈的多的冲击。如果客机此时还携带有较多的燃油的话，会导致飞机着陆重量过大，降低完全系数。
　　2. 客机紧急降落时‍，机体与水泥地面摩擦会产生火花，机体破裂会导致燃油泄露，然后可能燃烧甚至爆炸。所以要按照最安全的方式来降落，就是耗尽燃油，一次性降落，只要对准了跑道，最坏情形也就是冲出跑道飞机报废，人员比较安全。

Answer 5

客机要耗尽燃油才降落的原因：
1.一般来说飞机的降落重量都小于飞机的起飞重量，原因是飞机起飞的时候，如果满载起飞，起落架只承受飞机本身的重量，这时起落架和集体结构强度是可以支撑机身重量的，但是飞机降落的时候，起落架除了要承担飞机本身的重量，还要承受飞机落地时的冲击力，起落架和机体结构就可能瞬间超载，造成机体结构损坏，造成事故。
2. 在一般情况下，飞机的最大降落重量也是小于飞机最大起飞重量的，原因就是降落时的重力加速度会使飞机结构无法承受，比如轰炸机出发时满载炸弹，即使任务中途取消了，也要将炸弹投出一部分才能降落。
3.还有飞机故障迫降的情况下，越少的燃油意味着飞机起火爆炸的可能性越小。飞机迫降造成伤亡的原因很大程度上不是落地时的冲击，而是摩擦起火产生的浓烟，使机内人员窒息而死。