有人曾说，“任何合理的城市规划必然是区域规划”，那地铁的出现对于城市而言则是“区域规划”的极致，它起到了连接的交通作用，而延伸而出的线网也将城市划分成了不同的区域，正如当下的西安一般。
与此同时，地铁也将西安推向了“全国第一”的位置。
1.客流强度=全日（线网或线路）客运量/（线网或线路）长度，单位是：万乘次.公里.日。这是一个全天的宏观数据，衡量线网或线路全天平均每公里的客运量情况，与列车的车型编组及开行数基本没有必然联系，与列车拥挤度也不是一回事，不能划等号。
2.列车拥挤度（高峰）=小时区间断面客流（通常看高峰最大断面区间）/（列车定员*对应区间高峰列车开行数）*%，此列车定员与列车的车型（即ABCDL等车型，其空间大小面积不一）、编组数量、车厢座位数量及有效空间的人员站立标准（站立标准有4、5、6人每平方米的区别）等参数相关。计算列车拥挤度需要详细的专业客流及行车数据支撑，外界通常难以得知。
西安地铁客流强度排名全国第一
在1月19日的全国数据中，西安地铁线网客运量达272.34人次。我们可以看到西安在全国地铁城市中地铁客流强度为2.16，一枝独秀。其中，1号线66.03万人次，2号线100.65万人次，三号线71.69万人次，四号线33.97万人次。
西安地铁客流强度为何拔得头筹？
高强度的地铁客流对于城市来讲，是活力的体现，但对于居民来讲，则不是一种好的体验。
地铁自身因素：在2018年度，西安的地铁客运量在全国范围内一直处于中间靠上的位置，相较于于西安仅不到130km的地铁总里程数，是一个数量巨大的“分子”。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考