在汽车工业中，钢材的强度对于车辆安全起着关键性的作用，各个部件对钢材性能的需求各异。例如，前支柱（strong>a柱）、中间支柱（b柱）、车顶横梁和前门槛加强件等重要组件，需使用顶级钢材。
过去，人们普遍认为德国汽车以其出色的防护性能著称，如钢板厚度大，激光焊接技术领先，而日本汽车则被贴上了省油但安全性较低的标签，其车身材料较薄且重量较轻。然而，随着中国保险业研究委员会（strong>中保研）的测试结果的公开，一些德系汽车的安全性开始受到质疑。
网民们对为何同为中级车，A柱强度却能相差一倍提出疑问。中保研的测试数据显示了答案：许多厂商已公开了他们的车型钢材强度。比如，日本丰田凯美瑞在测试中表现出色，车身最高强度达到1500Mpa，AB柱使用了1500Mpa的热成型钢。相比之下，本田inspire的车身强度最高仅为980兆帕，而AB柱强度并非统一。日产天籁则广泛采用1.2千帕的超高强度钢板，其AB柱强度为1200Mpa。在德国市场，大众迈腾和帕萨特声称使用了热成型钢，但具体强度和位置的细节尚不清楚。从中保研的数据来看，中国的消费者对车辆安全性的期望显然在提升。
钢材强度直接关系到车辆的安全性能，这使得我们必须对汽车制造商提出更高的标准。安全不再是可以夸大的概念，而是需要通过实际数据来证明的硬性指标。消费者期待的是更加坚固、安全的汽车，而非空洞的宣传口号。