飞行高度的精准测量与基准面选择
在航空世界中，确保飞机与地面及彼此之间的安全间距是至关重要的。飞机高度的确定涉及两个关键问题：测量方法和基准面选择。让我们深入探讨这两个关键环节。
飞机高度的测量核心在于利用气压计——高度表，通过校准标准气压和温度法则来实现。原理可以简洁表达为：气压高度（PA，Pressure Altitude）= f(p)，环境大气压力是决定高度的唯一因素。理解这一点，我们来探讨高度表的指示高度IA，它与环境气压和设定值紧密相关：IA = PA环境 - PA设定。当在机场调整PA设定时，两者同步变化，增加设定值将导致IA上升。
高度是一个相对值，需要一个统一的基准。地面是基础，但仅知道与地面的垂直距离还不够，需要共同的基准来衡量飞机间距离。地图上的海拔高度以平均海平面为基准，看似理想，但不同国家的平均海平面标准各异，频繁调整并不实际。
于是，标准大气压平面（QNE，1013 hPa等压面）成为另一种选择，它解决了飞机相撞的潜在问题。但在降落时，QNE无法准确反映机场地面的海拔高度，因此我们需针对特定场景调整基准。
在飞行的不同阶段，我们引入了三种高度表示法：海拔高度（绝对高度）、标准气压高度（QNE，用于航路）和场面气压高度（QFE，用于机场）。QFE是飞机在机场的相对高度，而QNH则是修正后的海平面气压高度，用于精确反映实际海拔。QNH调整是为补偿气温、湿度等因素对气压的影响，确保飞行高度的准确性。
在飞行过程中，如何从QNH切换到QNE呢？这就需要过渡高度和过渡高度层的概念。爬升时，QNH需在达到过渡高度时转换为QNE；而在下降阶段，则在过渡高度层进行。这些数值通常由SID图和ATC指示。
QNH的修正源自真实高度与气压高度的差异。当高度表设定为1013 hPa时，实际高度往往不等于指示高度，因为海平面压力并非恒定，且温度可能偏离标准国际大气状况（ISA）。通过公式ft修正 - ft标高 = - 28*(QNH修正 - 1013)，我们可以计算出机场QNH修正值，确保飞行员得到准确的高度信息。