引言 |?可用电量仅47度？！
今天这篇文章，注定争议比较大。会有一些猜想与曝料，与大家探讨。
1月13日，车聚君和同事一起驾一辆国产版Model 3从上海安亭出发，奔向盐城。与此同时，北京的电动知士团队，开一辆进口版后驱标续Model 3奔向承德；广州的电动星球团队，开一辆进口全驱长续Model 3奔向赣州。
期间，上海团队在行驶了243.5km时，表显续航变为了0km。之后又行驶了“零下8公里”到达了最近的服务区－－盐城大丰服务区。然后在那里的国网直流桩充电到100%，得到了一组珍贵的数据。
这是北上广「三地同测」的汇总结果：
这次实测，流程与要求上跟前三次测小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6一模一样，但车款各不相同，加上上海测试的是刚交付没几天的「国产」Model 3，这就注定了无论测出什么结果，都会引起波澜。
主要疑问有：
▎为何北京、上海的标续Model 3实测里程那么短？能耗那么高？
▎上海为何走了一条拥堵近3小时的路线？里程比更冷的北京还短？
▎广州的双电机版本能耗比单电机更低？广州的里程为何前后不一？
中心思想只有一个：你们这测试准吗？国产Model 3有那么差吗？
当然，一些性急的网（pēn）友（zi）在评论里直接发话了：你们是拿了其它品牌的钱，来黑特斯拉的吧？
嗯，三地实测都有全程直播，感兴趣的朋友可以去一直播回看。如果发现了哪家媒体作弊，欢迎举报我们。下面，重点说一下大家最关心的。
一、同是标续，进口和国产有何区别？
国产Model 3和进口Model 3后驱标续版，在配置上基本一致。主要差别是，进口标续宣传480km的续航里程，国产标续宣传的是445km。
车聚君通过观察国产Model 3右后门框上的铭牌，发现它的电池额定电压是355.2V，容量是148.8Ah。这样一乘可以得出它的电池能量是52.85kWh。
而工信部公开的国产Model 3电池组能量有两个：52/53kWh，对应续航为445/455km。
经过四舍五入，可知首批国产Model 3的电池能量为53kWh，续航为455km。这也是整个实测的数据基础。
巧的是，北京的电动知士小伙伴们，也拍下了进口标续Model 3的铭牌，结果数据跟上海的国产版一模一样，同为52.85kWh，或通俗的讲53度电。
这说明，首批国产Model 3的电池与进口尚无差异，用的应该都是进口的松下电池，还不是LG化学南京工厂的国产电池。
但问题是：既然电池都是一样的，为何国产的宣传续航少了35km？
实际中，据北京的进口Model 3车主介绍，他的车平时充满电，表显的续航（EPA值）为380km左右。这跟上海那辆国产Model 3的表显续航是基本一致的。说明，特斯拉对同一产品的宣传存在前后不一致的情况。
另外，进口Model 3长续版的电池与电机质保期是8年19.2万公里，标续版无论进口还是国产都是8年16万公里，少了3.2万公里质保。
标续版的电池为何有差别对待？下文会专门提到。
二、标续Model 3，真实续航到底多少？
尽管进口和国产Model 3有一些差异，但大家更关心：都是标续，它们在冬季的实际续航是多少？
结论是：北京电动知士团队测的进口Model 3标续，实际续航约为273公里，续航打折率为59.9%。上海车聚网团队测的国产Model 3标续，实际续航平均为252公里，续航打折率平均为55.3%。
可以看出：不论是进口还是国产，不论是北京还是上海，不论是拥堵还是畅通，标续Model 3的冬季实际续航打折率就是在55%－60%之间。
实际续航也叫“百零续航”，指从电量100%跑到0%的实际里程，即实际行驶里程除以续航使用率。续航使用率必须达到90%以上才有效，因为跑的不足够长，很容易以偏概全。
比如，近日一位特斯拉销售拍了一个视频，只在北京跑了81.5公里，续航掉了94公里，就敢宣称：据他估计，国产Model 3冬季行驶350公里绝对没问题！
How dare you？这年头做测试这么随便了吗？
这位销售只消耗了全部续航的25%，就敢推断100%的续航表现？要按这种算法，AION LX的“实际”里程会超过它宣传的650公里续航，因为它前段续航异常结实，而尾段续航异常虚弱。
而且，就算按他不负责的算法，得出的续航也是330km，而不是350km，他的“绝对没问题”的自信是从哪儿来的？
另外，车聚君注意这位销售跑完“实测”后，平均时速只有62km/h。我们北京小伙伴的时速为77.5km/h，上海的返程是97.2km/h。难怪人家的电耗只有14.7度，优秀。
车聚网在去程中，遭遇了世纪大堵车，在苏通大桥前堵了近3小时，大部分时间一动也不能动。尽管这不是人为能决定的，但我们本着最大限度接近真相，为读者负责的态度，回程又选了一条通畅的路线做了加试。
大家觉得，我们北京、上海两个团队共跑了800公里、涵盖了拥堵、普通、通畅三种路况、全程都有直播的实测准？还是一位销售只跑了81公里、平均时速62公里、剪了一个小短片更可信？
那句“绝对没问题”是跟国产前夜劝消费者买进口标续时“现在买绝对划算”，是一类意思吗？
需要说明，我们的实测是基于冬季高速下的表现。空调都是22度自动、加速为轻松、能量回收标准、停止模式为保持、胎压2.7-2.9bar、可用自动辅助驾驶、未开座椅加热，每车各有3人。
这样的设置，与前三次一致，目的只有一个：尽可能去模拟普通用户的日常驾驶，并且在路况允许的情况下尽可能的快行。这样的测试，才更有意义。
结论，标准续航的Model 3在北京和上海的冬季跑高速，实际续航只有250－280km。
车聚君的视频首发之后，在评论里有标续Model 3车主给出了一样的答案。
注意，我们说的250km是从电量100%跑到0%的情况，现实中电动车用户不会把电充满，也不会把电完全用光，这样“掐头去尾”后还得再打8折，因此标续Model 3在日常驾驶中，冬季只能开200km多一点。
三、标续Model 3，续航为何不佳？
先解释一下同是标续，为何上海气温比北京高，续航反而更短？
▎上海的国产标续，选装了一个19寸轮毂。北京仍然是原配的18寸轮毂，并且还带了一个原厂的防风罩。两个原因一迭加，上海的续航就吃亏了。
▎上海去程极堵，行驶时间是北京的1.6倍，多耗了两个小时的空调。返程非常畅通，平均时速为97km/h，极速122km/h，加上夜间低温和灯光使用，自然也不省电。
▎上海在四场实测中，平均电耗都比北京高。这种一致性，反倒证明我们没有刻意厚此薄彼。也不太是驾驶习惯问题，因为车聚君有8万公里的电动车驾驶经验且驾风相对温和。
主要原因，可能是上海－盐城这一路线的特性使然。
比如因地处江淮平原，横风较明显，冬天刮西北风，路线是向北，所以会有迎风面。而北京的路线先向东，再向北。前半段顺风，后半段有山脉挡风。
但不管是北京还是上海，250－280km的实际续航，都不是一个理想成绩。
Model 3的标准续航版，无论进口还是国产，续航成了短板。问题在哪儿？
车聚君曾和北京的电动知士、广州的电动星球、以及活动主办方百度有驾的团队，一起深入讨论过其中原因，因为我们也觉得奇怪。
曾经想过，是不是单电机和双电机的原因？
这次，广州团队实测的是双电机全驱长续版，续航打折率75%，明显远高于北京和上海的单电机后驱标续版。
12月17日，车聚网在热身赛时测了全驱长续航Model 3，当时的续航打折率为73%，和广州非常接近，也互相佐证了关于长续版的数据是可靠的。
1月13日实测，北京和上海的标续打折率都在55%－60%，一共三轮测试涵盖了极拥堵（上海）、普通（北京）、极畅通（上海）路况，累计行驶800km，结果基本一致，也互相佐证了标续版的数据是可靠的。
那问题来了：为什么标续版的续航，比长续版差这么多？
有读者解释，是不是标续用的是交流异步电机导致？但问题是，后驱标续版的Model 3用的是永磁同步电机，并不是交流异步电机－－这一点上，多数平台都标错了。
不是电机，那是电池的原因了？
直接亮答案，大家要稳住：标续Model 3的电池能量有虚报嫌疑。
很多网站写标续的电池能量是60kWh，但实际上只有52.85kWh的总能量。这是工信部核定的数值，且包含了大概6度电的「隐藏电量」。
特斯拉的习惯是，不管电池总电量是多少，宣传时要去掉隐藏电量。比如，Model 3全驱长续航的铭牌上，电压是360V，容量是225Ah，可算出总能量是81kWh。但它宣传的是75度电，相当于隐藏了6度电。
长续有6度隐藏电量，标续很可能也有。那么53－6=47度电，这应是标续Model 3的可用电量。
我们从三个维度来验证是否如此？
▎12月17日，车聚君实测出@龙猪-集车?老师的全驱长续版「百零续航」为429km，对应75度电。按此比例，标续的47度电应能跑269公里。
这跟1月13日上海跑的返程数据260公里，几乎完全一致。
▎1月13日去程，车聚君开到盐城大丰服务区时，驾驶的国产Model 3显示电量为0%。这时我们在国家电网直流桩充电至100%，支付了56.6度电的费用。
众所周知，国家电网的充电损耗率约为15%，那么这辆国产Model 3标续只消耗了48.11度电。考虑到充电时空调有打开，我们减去一度电，那么车子实际充进去的电量为47度电－－跟第一条推断完全一致！
▎第三条是铁证。去程时，我们从电量100%跑到了0%，这时屏幕左下角显示消耗电量为：47kWh（见上图）。这算是官方数据实力做证了。
至此可以确定，标准续航版的Model 3总电量为53度，可用电量为47度！
想想看，47度可用电量，能跑多远？跟长续航的75度可用电差了28度啊！
此推断如为真，那么特斯拉在宣传Model 3标续的电池能量时，不应该用53度电，更不应该用60度电，而应该用47度电。
世纪之谜，终于解开了。
特斯拉Model 3标准续航版，不管是进口的还是国产的，实际续航短是天生的，因为可用电量太少了。
从这个角度讲，只有47度电的国产标续Model 3却卖29.91万，还是白菜价吗？它一度电的购买成本是6364元。
而75度电的进口全驱长续Model 3卖到43.99万，平均一度电的购买成本是5865元。大家算一下谁的性价比更高？
从这个角度推算回去，国产Model 3当下的合理售价为25万元左右－－考虑到30%的国产率。年底100%国产化之后，标续Model 3卖20万都有得赚。
天算人算，不如Elon Musk会算啊。
车聚小结
今天文章够长了，就没什么好小结的了。还有很多没说，大家可以看一下视频－－当天开了500公里Model 3后，又在办公室录到了凌晨3点。
所以，请原谅那后期都遮不住的倦容。
▲国产Model 3冬季续航实测时长约15分钟，建议Wi-Fi下观看
最后，再说明一个这个实测活动的背景。
本次活动名为：#纯电动车冬季续航大比拼#，由北上广三地媒体共同参与，三地同测，全程直播。发起方为百度汽车有驾，支持平台有：百度APP、百度号、百度贴吧、好看视频、一直播。
对实测有疑问的朋友，可以在一直播回看一下三地实测四款车型的12场直播。有“零下里程”行驶的惊险、有走错路的慌张、有堵车的烦躁、有一马平川的畅快、有一路相伴的真情、也有说学逗唱（真的有人表演了一小段吉它）、还有美女在北京直播中出镜。
历时一个月的大型实测活动，要落下帷幕了。车聚君和北京的电动知士、广州的电动星球、以及百度的刘姗老师及其同事，还有很多不曾谋面但一直支持这个庞大而复杂的跨平台、跨地区、跨年度项目的老师们，结下了深厚情谊，谢谢大家。
这个冬天，我们不仅测出了4款热门电动车的真实续航，也测出了当下公众对电动车的真实态度，以及各个厂家面对真相时的反应。一并感谢！
最后，春节期间我们会公布四款电动车实测成绩汇总与排名，敬请期待。
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