运20机舱内为什么这么窄？

Question

如题所述

Answer 1

运20的设计目标充分体现了当前时期，PLA各军种对中大型载机的综合需求。使得它的设计目标比C17、A400M要更复杂。从其外形设计来看，超级追求低阻力的流体力学效果。比C17先进20年的计算机辅助设计能力、优先保证低阻机身超过保证货仓容积或装卸货便利性的设计目标赋值权重，孕育出了这样一个从头到尾光溜无比的胖子，因为运20不但是准战略运输载具，同时也是我军电子侦察和空中加油任务的唯一可选平台！运20不但要和C17担负类似的前线运输任务，还要和波音767、空客A330这样的高经济性平台担负一样的长时间滞空任务。所以它没有采用和C17、A400m一样的矩形机尾形状设计。同时也不能追求过于奢侈的机身截面宽度。空客A400m和C17的后半部机身是一个经过圆润化修型的楔形，其尾舱门就是简单的两片式设计，上面的一片向舱内升起，下面的一片向地面放下，结构简单，强度高。C17的下部尾门可以停放重达18吨的车辆。有效的延长了可用机舱长度。

总之，7月8日的央视新闻频道采访中，空军的人已经明确说了在运20基础上将开发预警机、电子侦察机和加油机。印证了我之前的判断，很多人说要等C919国产化以后再改，是不可能了。真正合适一些的是C929，吨位够大，航程够远，可惜现在连影儿都么有。运20挂着4个70年代的毛发，既要完成运输机的任务，又要像民航机一样肩负起留空任务。真是把西飞的设计能力发挥到极致了。根据西飞一篇论文中的剖面图，按照机身外部宽度5.5米，测量得出地板宽度在4.3米左右。又是一个精打细算出来的数字。中国的机身设计思想和设计能力达到了奸商级别水平，J20和Y20身上处处体现出让人感叹绝妙又鸡贼的设计功力。在发动机一贯不给力的约束下，要实现超过美鳖的实际综合效果，只能把飞机设计师们逼成奸商。