大部分情况是不会被发现的，除非被空姐逮个正着。不过这个行为还是太危险了，最好不要这么做。
其实飞机上要求开飞行模式主要是起飞和降落的时候，其他时间也不要求。再说了，现在飞机上都有局域网，根本也没必要用自己手机运营商本身的信号啊。
一、飞机起落期间最好还是开启飞行模式
不管是关闭手机还是开启飞行模式，目的都是为了让手机不再接受和对外发送信号。
当海拔上升时，手机信号会变得越来越弱。在这种情况下，我们的手机就会自动增加发射功率，以寻求得到更好的信号。飞机起飞和降落的时候正是这一变化最严重的时候，手机信号会非常不稳定。
而飞机在起飞和降落的过程中会和地面各种配套的雷达设备进行大量数据交换，如果这时各种信号太多是很有可能发生干扰的。一旦飞机信号被干扰，飞机得不到地面正常的通信信息就会出现指挥不明确的情况。
飞机接收错误信号或者干脆接收不到信号，这个后果是非常严重的。所以，乘坐飞机时，尤其是起飞和降落时，最好还是把手机调成飞行模式。
二、有些航空公司是要求关机的
飞行模式是随着智能手机出现的，但是这个模式并不是特别保险，因为飞行模式并不稳定。所以，有些航空公司是不认可飞行模式的，在飞机起飞和降落的过程中会要求乘客必须关机。
飞行模式是厂商一厢情愿的做法，其效果并不稳定，并没有得到航空部门的认可。
现代人太过依赖各种电子设备，总觉得没了手机就像丢了魂一样。其实飞机起飞和降落的过程实在也没多长时间，关了手机让自己安静一会也没什么不好。航空公司也是为了广大乘客的安全着想，配合一下也是应该的。
有些人会有飞机上有测试设备，会发现不开飞行模式的手机。
其实飞机上没有这种设备，因为基本没这个必要。绝大多数人还是会配合航空公司的规定的，毕竟大家的生命安全很重要。至于偶尔一台两台手机没关机，这点儿干扰信号对飞机影响不大。要知道机场的信号是非常强的，并没有那么容易被干扰。飞机本身也是一个强大的信号基站，它也会发出无线信号，偶尔一台手机信号是造不成干扰的。
从理性的角度分析，如果你在飞机上不开飞行模式的话，这个空姐是没有任何时间去检查你的手机的，大概率不会被发现。
基本不会被发现
虽然我们经常在看电视剧的时候，或者一些广告的时候，会发现很多的空姐会很温柔的提醒乘客要将手机开成飞行模式，可是在真正的现实生活之中，空姐在乘客登录飞机的时候真的是很忙的，基本没有时间去检查乘客的手机，而且私自检查他的手机属于违法行为。
所以如果你不是主动给空姐看，或者进行一些活动，在飞机上基本不会有人发现你到底开没开飞行模式。
飞机上为什么要开飞行模式？
我们很明确一件事情，在飞机上手机要开飞行模式，最主要的原因就是信号的一个问题，主要是在飞机起飞和降落的时候，在这个时间即便手机可以接收和发出到对外的信号，但是这时候的无线电波信号是十分复杂。
其中最复杂的就是地面指挥中心和飞机控制室的无线电信号，在飞机起飞和降落的时候，会进行大量的信号交换，如果有乘客这时候玩手机，而且这时候的网络普遍不是很好，手机就会自动增加它的发射频率，以求得更好的信号和网络，这种情况之下就会对飞机的正常通信造成一定的影响，甚至出现指挥不明的情况。
最严重的情况之下，甚至可能会引发事故。所以在飞机场最好还是可以开启飞行模式，而且现在飞机上也有他自己的无线网，根本不影响我们玩手机呀。
地面基站接收信号
其实开启飞行模式还有一个更主要的原因，飞机是在高速移动的一个交通工具，而且高空中的信号一般都不会很好，如果你在飞机上发送信号，这个信号会被最近的基站接收到，可是这么一个高速移动的物体还是在空中，大概率会造成地面基站接收信号，引发一个小的混乱，这个时候因为你在飞机上的一个普通的电话，很有可能会让电信的运营商手忙脚乱。这才是飞机上为什么要开飞行模式的最主要的一个原因。
其实为了安全着想，我建议大家在上飞机之前，一定要将手机开成飞行模式，没有必要铤而走险，飞机只是一个普通的交通工具而已，我们在飞机上可以好好休息一会儿，下飞机之后再进行腾讯交流，也更不会耽误事儿，而且飞机上本身就有自己的WiFi，也可以进行一些看电影，玩游戏和聊天等等工作和游戏，完全不需要你打开您的数据连接的。
从功能逻辑上说，手机不开飞行模式如果对飞机的飞行安全有影响，那么911事件中，相关人员只要在托运的行李中塞满不打开飞行模式的手机即可。乘客做飞机时不关手机，或者不打开飞行模式，会对飞机的通信产生干扰进而影响飞行安全这个说法，只要认真思考一下，就会发现这是一个没法自圆其说的说法。因为如果这个说法真的成立，那么这个一个巨大的安全漏洞隐患，相关的航司和飞机制造公司怎么可能放任这种危险而不去修复？那任何知道这一点的乘客不是可以据此向法院控告航司和飞机制造商，放任公共交通器的安全隐患不去修复（因为很容易证明飞机上的乘客不可能做到百分之百乘机时关机或开启飞行模式），犯有过失杀人罪。
因此，真正乘飞机时需要关手机或开启飞行模式的理由，不在飞机之上，而在飞机之下的地面。或者更直白一点，乘客乘坐飞机不关闭手机或开启飞行模式，实际上产生的后果是造成地面上移动通信运营商的地面通信瘫痪。要理解这一点，首先我们要了解一下现代移动通信的基本技术框架。
手机用户在地面时能进行无线通信，是通过手机和移动通信运营商在地面架设的通信基站相互发送信号来实现的。这里面有一个机制是，手机会间隔一定的时间给通信基站发送一个信号告知自己的身份标识。即手机用户即使一直没有使用手机进行通信，手机也会定时和附近的通信基站进行信号联络。这样做的好处是，运营商能够准确的知道某个号码的手机用户处于哪个通信基站的范围内，一旦有拨打这个号码的来电，运营商就能准确的将语音信号发送到这个号码最近的通信基站，然后通过这个通信基站接通手机用户。
用一个形象的例子来说明，就好像答主在南京，一个北京的移动号码A拨打了答主的移动号码B，中国移动不会在A拨打电话时，让整个中国数百万个通信基站广播信号问答主的手机在哪个位置。这种每一通电话都发动全网数百万个通信基站进行广播询问的方式使用的资源太多了，全国数百万基站每秒发送几千万个呼号广播，不但数据量巨大承受不起，并且每次广播只有一个基站能找到对应号码，其余几百万个基站都是在做无用功，明显是个失败的策略。
故正确的做法是，答主的手机和最近的通信基站每隔几秒发送一次广播，附近的通信基站收到这个广播信号后就记录下来，把答主的号码加入本基站服务号码列表，同时，基站C将自己的基站序列号填入运营商相关的查询服务器，这样当A给答主打电话时，运营商的数据服务器只需要查询答主号码B这个数据下保存的通信基站序列，就能知道将语音信号发送到哪个对应的基站即可接通答主。
在这个模式下，不但不需要数百万通信基站全部进行广播，同时由于采用的是B号码倒推通信基站C的方式，而B号码本身是顺序排列，可以被顺序查询和定位的，所以这种方法下，接通的速度会快很多，资源耗费也小很多。
但这个模式在飞机上的使用时，遇到了一个比较无解的问题，那就是飞机的飞行速度很快，且每辆飞机载员数量比地面的大巴车多很多，这就超出了这个地面通信系统设计的阈值。也就是说，如果所有乘飞机的乘客都不关手机或开飞行模式，那么当飞机起降阶段高速略过城市时，地面沿线的许多通信基站都会记录到飞机乘客的手机在自己的通信范围内，也就是CDEFGH……这一系列通信基站，都会在很短的时间内与飞机上乘客的手机通信，然后认为这几百名乘客都在自己的通信范围内并将这些名单上报给运营商的数据库（实际上这些乘客已经飞走了），并且由于之后飞机快速飞离了基站的通信范围，从基站的视角来看，就是一个用户在自己基站登记过后就掉线联系不上了，此时地面上的基站会认为用户还在基站范围内，只是由于进了电梯或地下车库这些信号不好的地方而已，故基站还会将这些用户的号码保留在自己的通信列表之上。
而这种逻辑在繁忙的国际机场沿途的城市地区，就会造成相关地面的通信基站很快积累上万类似的号码，这就超出了普通基站承载的能力，造成基站不能继续处理新加入的号码，而这些新加入的号码中，相当一部分是地面车辆和行人的号码。最终就造成地面部分车辆和行人无法使用移动通信服务。
因此，由于地面的无线通信系统无法区分和负载高速运动的客机上的乘客，故为了避免机场附近航线的基站因为过载而瘫痪，现代民航才会要求乘客在乘坐飞机期间，不允许打开手机或只能使用飞行模式。

当海拔上升时，手机信号会变得越来越弱。在这种情况下，我们的手机就会自动增加发射功率，以寻求得到更好的信号。飞机起飞和降落的时候正是这一变化最严重的时候，手机信号会非常不稳定。
而飞机在起飞和降落的过程中会和地面各种配套的雷达设备进行大量数据交换，如果这时各种信号太多是很有可能发生干扰的。一旦飞机信号被干扰，飞机得不到地面正常的通信信息就会出现指挥不明确的情况。