1、没有车的人，出行基本靠走，或者挤公交地铁
一旦出了市区，哪哪都是鸟不拉屎的偏远山区
而有车的人如果走着出门会觉得去哪都远
一旦开上车山郊野外玩一趟完全不是个事
开车的人和不开车的人在思维上区别这么大，你感受到了吗？
2、没有车的人，出门脑海里浮现的是地铁图，公交线
导航只用来找最近的公交站
有车的人，出门脑海里浮现的是几环路不堵车
今天准备超个近道走个没走过的路线
开车的人和不开车的人在思维上区别这么大，你感受到了吗？
3、没开车的时候，总觉得司机对车辆左右跟障碍物乃至行人的距离都是有很精准的把控的
开了车以后才知道，大多数人只是对左侧的障碍物距离把控相对精准
在时速超过30以后，想要做到两边的把控都很到位，大概需要驾驶同一辆车半年以上。
开车的人和不开车的人在思维上区别这么大，你感受到了吗？
4、没开车的时候觉得自己横穿马路的时候，对车辆行驶速度的预估非常准确，每次都能安全通过，开了车才知道，那是因为司机踩了刹车。
开车的人和不开车的人在思维上区别这么大，你感受到了吗？
5、开了车才知道，大多数公交车并道是几乎不会照顾到侧向的小车的，应该尽量避免行驶在公交车车站附近的右数第二条车道。
开车的人和不开车的人在思维上区别这么大，你感受到了吗？
6、没开过超跑的时候觉得跑车一定是舒适装逼动力无敌的完美存在，开过以后才知道，方向盘几乎没有助力，踩油门就蹿车，倒车全凭感觉，驾驶坐姿像牙科医院是一种什么样的体验。
开车的人和不开车的人在思维上区别这么大，你感受到了吗？
7、在有车之前，觉得开车就是开车。在有了车之后，在发现还有加油，洗车，保养，维修，保险，罚款，年检等等一万件事。
开车的人和不开车的人在思维上区别这么大，你感受到了吗？
8、在没开过车之前，去什么地方玩都是直奔主题的。在开车之后，不管去哪里第一件事都是先找停车位。这几天出去玩的人们感同身受吧！
第一个差别就是不开车的人上车就睡觉。不开车的人坐在车上如果路程比较远的话，就会非常安心的睡觉，甚至不和车主聊天就直接睡觉，但是会开车的人就不敢这么轻易的睡觉，当坐在其他人车辆的副驾驶的时候，会感觉特别的紧张，如果还知道对方是一名新手车主，肯定就会更加的紧张。在这种紧张的心情下肯定也是睡不着觉的，如果看到对方的驾驶技巧不是很熟练，肯定就更不敢睡觉了，而且还会不自觉的踩刹车，在这个过程中，自己坐在副驾驶上比开车会更累。
开车和不开车的人，思维差异主要表现在两个方面：
1、对汽车使用的认知；2、对生活半径的认知。
对汽车使用的认知
开车之前，唯我独尊。
开车之后，会慢慢在实践里学到很多知识，这些你可能以前略有了解，但是只有开过车之后才更加深有体会。比如，后排带有乘客，该如何停车？
开车之前可能认为停车就是单纯的把车停在一个地方。
开车以后，会发现停车并不简单。这地方能不能停车？有没有摄像头？周围来往的车多不多？乘客方不方便下车？乘客下车会不会有危险？有没有可能撞到别人……
开车后对汽车的盲区深有体会，而路人真的很少会考虑开车人的感受。也正因如此，开车人才更加明白车辆盲区的危险。
对生活半径的认知
关于这点，其实前面已经叙述很多，简单点来说，就是开车将出行这件事情变得更加个人，更加自由。
作为汽车生产者，开车与不开车人的思维差别对我们来说同样值得深思
实际上，我们发现，开车人与不开车人之间的很多矛盾点，正是汽车人性化设计的工作重心。如果开发者不能深入地洞察到用户的“尴尬”点，产品就不可能做到人性化。所谓的人性化设计，也就是在设计的过程中，根据人的行为习惯、思维方式，对产品进行优化，让产品更易于使用。这就需要工程师在开发之初就对产品有着十分清晰的功能定义（因为只有深知功能特点，才能明确了解使用环境，从而实现人性化设计）。
比如当我们把车停在一个拥挤的停车场里的时候，如果和旁边的车隔得太近，就不能完全开启后车门。而这个情景，就是开车人懂得，不开车人未必了解的一个例子。
通常遇到这种状况，老司机们都会选择让乘客先下车，再停车的操作，否则就比较尴尬了。但是实际上，仅仅几厘米的产品改善就可能让这种尴尬缓解很多。