改了刹车，制动距离就一定会缩短？

Question

如题所述

Answer 1

前两期的「改装」我们讲了10大改装的部位，然后详细聊了ECU的升级，动力上来了，安全立即提上我们的改装日程，动力大，制动力要第一时间跟上。我们推荐大家在提升动力的【同时】（不是先提升了动力，然后跑一段时间）改装你的刹车系统。废话不多，开聊！

1改装刹车系统就是死贵死贵的烧钱？
俗话说跑得快更要停的住，很多车主在对爱车进行改装时都会在刹车系统上投入不少资金，不光是为提高刹车性能或者所谓的脚感，更重要的是一定要让爱车看起来很有样，多活塞分泵、浮动式加大刹车盘、高温刹车片......能换的通通整上。其实对于刹车系统的改装，不少车主都存在“贵就是好，多就是强”的误区。接下来我们就具体来看。
2改了刹车，制动距离就一定会缩短？！很多对爱车的制动系统进行改装后的车主都会感觉刹车性能得到了明显提升，甚至认为会因此有效缩短爱车的制动距离，其实这多数是一种心理暗示的结果，认为花了不少钱，结果肯定是拥有了更出色的制动性能，而实际结果往往却不是这样的。
首先我们要了解影响制动性能的几个关键因素：1. 车重
车身越重，行驶惯性越大，对制动力的要求自然更高。就好比要拽住一个奔跑中的胖子要比拽住一个瘦子需要更多的力气的道理一样。
2. 轮胎的附着力
这是最关键的因素，会受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能，以及路面摩擦力多方面的影响。
3. 制动能力
这里包含两个指标：一个是制动力度，力度越大制动力越强，性能越好。另一个是制动系统的抗热衰性能，在刹车过程中，制动系统会产生高温，一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强，制动性能越出色。

所以说，若制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。好的刹车系统配合上烂轮胎或超重车身就是白搭！【证据】若是不信，我们不如来看看大家都懂的ABS系统，我们都知道在制动过程中只有刹车力度超出了轮胎与地面的附着极限时ABS才会启动，也就是说在全力制动时，制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。故此，通常对原厂车型进行制动测试时，最终影响成绩的因素并不只是出在制动系统本身，而是车重与附着力

。故此，别天真了！光改个刹车盘或换个刹车片就觉得把制动就能提升，那现在为什么还在提倡“汽车轻量化”呢！改刹车是一个慢慢调试的过程，并不是“贵就是好，多就是强”那么简单。
3小型车鼓刹改碟刹就高大上了？
通常A0级小车会在后轮使用鼓式刹车，鼓式刹车较盘式刹车制造成本更低，维修保养也很方便。很多人都会认为鼓式刹车只是为了降低成本才会出现在这些小车上，其实鼓式刹车的制动力度并不会比盘式刹车差，只不过鼓式刹车的抗热衰性能不好而已，所以会安装在后轮使用。
厂家如此设计并不是一味的降低成本完全不考虑车辆的安全性能，由于A0级车本身自重低（通常前置前驱的两厢设计使后轴负重更低），动力也比较弱，对制动系统的负担也较低，并且在全力刹车时前轮的制动负荷会占到百分之70以上，所以对速度本身就不高的A0级小车来说后轮使用鼓式刹车也并没有什么问题，比如前几代大众Polo在改款车型上使用了后轮鼓式刹车，在每小时100-0公里制动测试中最终成绩也都保持在40米。反而如果在改装盘式刹车时使用了不匹配或者劣质的部件，或是施工中处理不当反倒会造成安全隐患，所以我们并不建议对原厂使用鼓式刹车的小型车改装盘式刹车。（图片源自网络）
4暂告一段落
对于制动系统的改装，让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高车辆的行驶安全性是改装的最终目的，而国内不少车主在对爱车进行改装时更多是为了好看，其实透过这些华丽的改装产品，我们更该理性的看待刹车改装，毕竟车辆的制动系统是关乎到安全的重要部件。

今天我们先聊到这里，下期我们继续聊刹车，详细讲讲多活塞刹车分泵到底该怎么改。喜欢改装的朋友可以在评论区回复“改装”，让我们看到你对赛车的热情~~么么哒~~

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