兰新铁路发生的列车撞人事故，已经导致了9名施工人员死亡。我认为现场的指挥人员，以及劳务公司，铁路部门都应该对这起事故负责。
铁路本来就是一个很危险的地方，特别是火车的速度那么快，一旦发现情况，是根本停不下来的。所以进入这样的地点施工，一定要多留出一百个心眼来。发生这样的意外，的确是谁都不想看到的。不过既然已经发生了，那么就总结好这件事故的发生原因，该追责追责，该赔偿赔偿。
就在6月4日早上5点多钟，很多人还在睡梦中的时候，这些辛苦的铁路施工工人就已经来到现场作业了。
他们的工作是在兰新线进行天窗施工计划，位置是在兰新铁路玉石至金昌区封闭下行线。他们在下行线作业，而上行线是属于正常运行状态的，并不是完全停止。
而这9名工人误闯入了兰新线的上行线，而此线路上的火车都是正常运行的。这辆火车是由乌鲁木齐开往杭州的K596次列车，火车与工人发生碰撞，9名工人无一幸免，全部遇难。
根据兰州铁路发布的通报，我们得知，这几名工人都是外雇的劳务工人，他们当天并没有计划在上行线施工，而这几名工人到底因何来到了这个位置，还需要后续的相关调查。
只是如今事故已经发生了，还是希望相关部门能做好这些遇难工人的善后工作，同时要吸取教训，不要再一次发生这样的事故。
具体分析事故发生原因根据公开信息，这9名工人并不是铁路职工，而是外雇的施工人员。
这样就有一个很大的问题就是，这些员工虽然都是经过安全和业务培训的，但是这些工人仍然是缺乏相关的专业知识的。
所以当时他们也许他们并没有意识到自己进入上行线会给自己带来生命上的威胁。
不仅仅是铁路部门，很多单位在施工的时候，雇佣的都是一些劳务人员，而这样一个共性的缺点就是他们缺乏专业的安全知识，所以很容易出现安全事故。
另外，这些工人进入了上行线，很可能是现场的安全管理人员监管并没有到位。如果安全管理人员负责任的话，发现这些工人进入了上行线，肯定是会阻止他们，就有可能不会发生这样的事故。
我们很多单位经常会学习一些安全事故，其中有一个共性的原因，就是管理人员的安全意识淡薄，没有做好监管职责，最终导致了很严重的安全事故的发生。
另外还有一种可能就是施工人员与管理人员失去了联系，所以才会误闯入了上行线，导致了事故的发生。因为在这样的环境下施工，很多时候都是要靠通讯设备联系。如果当时通讯设备失灵，双方失去了联系，导致了这些工人迷失了方向，进入了未封闭的上行线。
安全无小事，做好善后工作如今这9名工人已经全部遇难。我们在分析原因过后，更要追究相关人员的责任。
不管是什么单位，只要是涉及到安全的，就没有小事。只有这样事无巨细的做好每一个工作，才能够保证安全。
现在相关部门需要做的，就是做好这些遇难工人的善后工作。工人的劳务公司，现场的监管人员，以及铁路部门都应该对这些工人的生命安全负责。
首先工人的劳务公司与工人存在雇佣关系。他们的生命安全雇佣单位就应该承担一部分的责任。
其次是现场监管人员。他身上的责任是监管这些工人的生命安全，以及整个工程的安全，所以出现了这样的事故，这个监管人员一定要负责。
最后是铁路部门。既然事故是发生在铁路部门，作为施工发起人，铁路部门就应该对这些工人的遇难负责。
这场事故发生得实在太惨烈了。这9名工人不知道是谁家的丈夫，谁家的爸爸，谁家的儿子。总之都是用双手辛勤劳动的工人。
我们是以人为本的社会。这9名工人已经不幸遇难，我们能够抚慰他们的，就只能是好好地做好责任划分，对他们的去世做好善后，这就是对他们最后的负责了。
兰新铁路发生的这起列车撞人事故，导致了9名施工人员死亡，虽然事故详情还在核查中，但是初步可以肯定，这起事故应该由施工单位负责。铁路线上施工作业应该有详细的计划和现场安全防护措施，正是由于这些措施不到位才导致了这场悲剧的发生。
铁路线路维修分为，综合维修、经常保养和临时补修三种，顾名思义综合维修就是有周期、有计划地对线路进行综合修理，以恢复线路完好状态。经常保养是根据线路变化情况，有计划、有重点的保养，临时补修就是及时整修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理。
1、一场突如其来的灾难
2021年6月4日凌晨5点19分发生了一起非常重大的列车撞人事件，在甘肃金昌市永昌县段从新疆乌鲁木齐开往浙江杭州方向的K596次列车，在兰新线K361＋402米处，9名施工人员被撞死亡，这9名施工人员都是施工公司的业务外包人员，这一天的施工计划是由武威工务段负责在凌晨4时06分至7时06分在兰新线玉石至金昌下行线进行大机维修作业，当天参与作业的人员一共有59名，其中大机操作人员14人，工务段职工有20人，还有25名业务外包人员，施工计划是兰新线天窗施工维护的是兰新铁路玉石至金昌区的下行线，而事故发生的地点是在兰新线上行线，事故发生地点是铁路的急转弯，司机的视野非常不好，这几名施工人员本应该在下行线进行维护作业，但是却出现在上行线，这一点非常明显属于施工公司现场防护人员没有管理好现场人员，没有和车站值班人员做好联络工作，导致火车到来没有及时通知现场工作人员，而业务外包人员擅自进入兰新铁路上行线正常运行的线路也有责任。
2、铁路线路维修的一些常识
这里说的上行线，下行线可能不少人都不太清楚是什么意思？其实这个很简单，只不过不是行业内部人员不太会注意，上行线是指火车是往北京方向开的线路，下行线是指离开北京的列车。那么这次事故发生的时候，这些施工人员在下行线上对轨道和路基进行维护工作，这段维护的时间被称为维修天窗。那么为什么说这起事故要由是施工单位承担呢？根据我国铁路部门的《技术管理规程》里关于铁路线路维护是有具体要求的，就是要求现场防护人员在维修地点附近、瞭望条件较好的地点进行防护，在天窗内作业的时候，显示停车手信号，在维修作业时必须在车站和作业地点分别设驻站联络员和现场防护人员，保并且持随时联系。
3、事故发生不是仅仅是一方责任
从以上介绍就可以看出，事故发生时由于现场的安全防护人员没有尽到自己应尽的责任，没有做到及时瞭望，没有及时提醒施工人员离开运行线路，可能还存在和车站值班人员联络不及时的情况，当然事故发生不可能只是一方面的责任，这里几名施工人员擅自离开工作现场，侵入正常运行的上行线，结果才造成这滔天的大祸。我们在学习安全知识的时候经常提到习惯性操作事故，我们分析这起事故很可能就是这类情况，由于这些工作是铁路正常的机械化维修作业，工作人员对维修流程可以说是非常熟悉，可以非常轻松的完成工作，这几名工作人员很可能之前就在上行线逗留过，只不过没有列车经过，但是意外发生往往就是一瞬间疏忽所发生的事，就像俗话说的淹死的都是会水的，就是因为熟悉才产生了麻痹大意，一下子9个家庭支离破碎，后果是让人痛心的，假如现场防护人员严格管理，及时瞭望，及时和车站联系，假如这几名工作人员不抱着侥幸心理，就不会发生这个事故。
再多的假设都无法挽回这9条生命，拯救不了9个家庭，这9个家庭所遭受的痛苦谁也无法安慰，为什么要制定这些法规，就是要避免这种血的教训继续发生，本来这应该是完全可以避免的一起事故，如果没有疏忽大意这几个家庭还都是完好的，他们的生活还是平凡而幸福的，但是在那一刹那，一切都被改写了。
究竟谁来为兰新铁路9人遇难事故负责？我想在此之前，要先查明导致这场事故的原因是什么。只有找到根源，才能定责任从而负起责任，可能是失误，可能是管理不规范，也可能是自身问题。
当然，作为施工人员的所属单位，在这起事故中也要负一定责任，毕竟施工人员是在工作期间出现事故，自然要承担起部分赔偿责任，目前已经开启事故善后工作，希望能够妥善处理。
9名施工人员无一幸免，事故当天发生了什么
6月4日施工人员按照计划，要在K361+900至K367+800米进行施工，时间为4时06分至7时06分在封闭下行线进行施工。
然而事故在5时18分发生，从兰州铁路的通报来看，当时施工人员侵入上行线路与驶来的列车相撞。换句话说，可能施工人员在作业过程中，走上了铁轨，再加上没注意到列车驶来来不及反映，酿成悲剧。
据悉，事故发生路段为“W”形状，而且因为戈壁滩环境因素，基本上人与人之间的对话也听不清楚，不知道这是否也会成为事故发生的原因之一。
事故发生后，当地铁路部门也展开后续工作，据一名工作人员称“至于当时发生什么，还需要多方调查取证”，而我们需要做的就是不传谣，静等官方公布结果。相信随着调查结果公布，责任认定也会一目了然。
安全事故频发，是时候引起重视
其实这并不是第一次铁路撞人事故
2008年，宣杭线路上因清扫积雪路段，一名施工人员没有来得及走下铁轨，被驶来的列车撞到当场死亡。
2009年，呼和工务机械段，施工人员就因卷入捣固车中受伤；
2013年京哈铁路上一辆列车就撞上施工人员，造成4人遇难1人受伤。
而在事故的背后，正是各种原因的综合体，可能是沟通不畅，可能是时间安排不合理，也可能是施工人员安全意识差，总之每个事故的背后都会是日后的经验教训，希望相关部门能够提高警惕，防止类似事件再发生。
吸取经验教训，切勿掉以轻心
铁路上施工作业，是个很危险的工作，一旦哪个环节出现问题很可能引发悲剧，所以在日常工作中一定不能掉以轻心，同时也要提升施工人员的安全意识，每个环节都不允许出错。
就拿施工人员的安全意识来说，或许你会觉得常年在铁路上，一些工作门清，但往往这些时候才会让人忽视一些小细节，从而在工作中出现失误。
就比如兰新铁路事故，本来是下行线作业，但在施工人员却在上行线被列车撞倒，不禁让人怀疑是否是施工人员，无视安全而走上了上行线。
所以无论任何时候，都不应该粗心大意，特别是身处高危职业中。
写到最后
其实不仅仅是铁路施工者，任何职业都存在一定危险性，而这需要每个工作者树立正确的安全意识，最大程度防止危险的发生。至于这次事故谁要来负责，相信官方自有判断，只等调查结果公布。
一、这起事故当中应该为九名施工人员死亡负责的人是施工人员的工作单位，他们在相应的工作岗位上培训不到位，导致施工人员违反了《铁路营业线施工安全管理办法》。
可以根据铁路部门提供的施工安全管理办法来看，施工责任人要对施工项目的安全工作进行全面负责和监督。如果因为施工原因发生了铁路交通事故，那么首先是要追究施工负责人的责任，并且其中也要求施工单位的相关人员必须经过铁路局的有关培训才能够正式上岗。也就意味着他们是足够了解铁路部门的运行规则，有可能是当时的负责人管理失误。
二、至于造成这起事故直接原因的列车，是不是会承担一部分责任，官方还没有给出进一步说明。
虽然造成这起事故的主要原因有可能是施工方的责任，但是这辆列车也是直接导致了九名施工人员死亡，是非常严重的事故，铁路局应该也会根据具体的情况给予适当的赔偿金。但是铁路局目前一直没有松口，并且也没有表示会承担责任和赔偿，只是把相应的事件报道出来，这件事的具体责任划分还未完全明确，本身有可能不承担责任的铁路局现在只能够等待。
三、根据官方给出的结论来看，列车运行没有违反铁路运输部门的天窗原则，他们按照规定的时间行驶，而是施工人员超出了工作范围最终发生事故死亡。
九名施工人员的死亡责任虽然还没有进一步确认，但是只要这九名施工人员由公司购买的保险，那么他们就能够通过保险途径获得相应的赔偿金。这个赔偿金额也在一定程度上给了他们安慰，因为他们这种情况算作是在工作当中受到的伤害或死亡，会得到当地社保部门的相应补偿金。