汽车这些故障，是谁惹的祸
汽车发动机机油在润滑系统内循环流动，循环次数每小时可达上百次。机油的工作条件十分恶劣，在循环过程中，机油与高温的金属壁面及空气频频接触，不断氧化变质。窜入曲轴箱内的燃油蒸气、废气以及金属磨屑和积炭等，使机油受到严重污染。另外，机油的工作温度变化范围很大：在发动机起动时为环境温度；在发动机正常运转时，曲轴箱中机油的平均温度可达95℃或更高。同时，机油还与180～300℃的高温零件接触，受到强烈的加热。
发动机的主要润滑磨损部位有哪些？其常见故障有哪些？
（1）活塞环与气缸套的润滑和磨损。
在活塞运动的上下止点处，活塞环与气缸壁之间处于边界润滑状态，若润滑油出现供应不足或中断，使用的润滑油质量低下，都会使上述部位润滑状态进一步恶化，活塞积炭和漆膜增多，环和缸套出现磨损、卡环，甚至拉缸。选用优质的机油，可减少或避免这些故障。
（2）轴承的润滑与磨损。
包括曲轴轴承、连杆大小头的轴承等这些部位一般虽处于流体润滑状态，但当负荷突然变大，润滑油被稀释时，都可能引起“烧瓦”故障。除保持发动机操作平稳外，若机油变稀，要查清原因，超出使用粘度变化范围时，应更换机油。
（3）配气机构的润滑与磨损。
这里主要指凸轮与挺杆这对摩擦副，由于单位面积上承受的载荷大，多处于边界润滑状态。若油品质量差，在期间不易保持润滑油膜，凸轮顶有时会“磨秃”，影响配气系统正常工作。
发动机出现抱轴、烧瓦的原因？
汽车曲轴轴颈---轴承式发动机中的主要摩擦副，一般轴承采用双层金属形式，有些则是多层形式，第一层为钢质瓦背以保证机械强度，第二层为轴承合金以保证表面工作性能，主要有巴氏合金（白合金）、铜铅合金等材料；第三层是在上述两层的基础上再镀以极薄的合金，以进一步改善表面工作性能。在轴瓦表面要镀一薄层银或铟，或对表面进行处理，从润滑角度讲，轴颈轴瓦属于发动机摩擦剐中润滑条件较好的一对摩擦副，属于流体动压润滑。根据流体润滑理论，要形成流体动压润滑，必须满足几个条件：摩擦副必须有楔形间隙，形成楔形油膜；润滑油必须有一定的粘度；曲轴转速要达到一定值。而且，轴承所承受的载荷不能大于油膜的承载能力。当轴承轴瓦之间的液体润滑的条件被破坏时，会出现轴颈和轴承金属直接接触，使轴承表面擦伤，防护层部分脱落，表面高温使金属涂层局部熔融，造成抱轴、烧瓦现象。
出现抱轴、烧瓦等现象时，主要都是因为破坏了正常轴承轴瓦的润滑条件，其中机械原因占了很大部分，当然也有润滑油方面的原因。
（1）由于机械方面原因造成的油压过低。
（2）曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，接触面过小难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦轴承装配不当。轴瓦配合间隙不当，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车。
（3）油路阻塞，长期不换机油或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成抱瓦。
（4）使用劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至引起抱瓦。
（5）大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或者过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。
（6）机油泵的齿轮严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到制定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。
（7）机油油道被不洁杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。
（8）机油管路发生泄漏，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。
（9）冷启动时猛轰油门，机油在较低温粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已经形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。
（10）发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩状况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。
（11）由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质，粘度过稀，在轴与瓦表面不能形成有效的油膜，造成较严重的干摩擦。
（12）间隙大，燃烧不完全的燃油顺缸壁流入油底壳稀释及破坏了机油，也会造成烧瓦抱轴。
发动机机油消耗过多的原因有哪些？
（1）活塞与缸壁间隙过大。
（2）活塞环磨损或损坏，活塞环安装不正确。
（3）曲轴箱的机油面过高。
（4）进气门导管磨损过甚。
（5）油路有渗漏现象。
（6）发动机转速过高或长时间低档位行驶。
（7）曲轴箱通风不良。
（8）基础油闪点过低。
（9）在其他条件相同的情况下，复级机油比单级机油的消耗要大些；粘度小的机油比粘度大的消耗要大些。
若出现发动机油消耗过多时，可在发动机工作时观察排气管是否冒蓝烟：
排气管冒蓝烟，说明有润滑油进入燃烧室，其原因是：
（1）活塞环磨损严重或卡死在环槽内。
（2）活塞环弹力不足或气环装反，使润滑油窜入燃烧室。
（3）气门摇臂衬套间隙过大而向外窜油，进气门导管磨损，润滑油被吸入气缸。
（4）油浴室空滤的油池内油面过高，润滑油被吸入气缸燃烧。
（5）打开加机油口也有冒烟，则说明是气缸上油；加机油口无冒烟现象则说明机油是从通风管路被吸进燃烧室的。