本届东京车展前夕，丰田发布了最新的GR Yaris，标出了396-456万日元的天价（约合人民币25-29万），要知道日本当地埃尔法的起步价也只是352万日元，一辆掀背小车到底有什么能耐敢喊出这样的高价？！
作为丰田Gazoon Racing打造的市售车，GR Yaris无疑走的是性能路线，披着“买菜车”外壳的它采用了与普通Yaris相同的底盘结构，不过已经是全新TNGA架构下的GA-B平台，前、后悬挂均为独立设计，在底盘这块要明显比同级车更有优势，还配了名为GR-FOUR 的四驱系统，前后轮均带有左右动态扭矩矢量控制，就算我们现在是纸上谈兵，但也能知道它是辆狠角色！
而至于动力方面，也是最受关注的，搭配的1.6T涡轮增压发动机很特别，竟然只有三个缸！不过你可千万别因此小看它，这货能输出高达272匹的马力，峰值扭矩370Nm，加上玩味十足的六速手动挡，对于整备质量仅1,280kg的小车来说，GR Yaris的马力重量比会较现在市面上大多数性能车都更出色。
相比之前Gazoon Racing推出的市贩车，GR Yaris也是第一款在丰田生产线大量投产的车型，不过它肯定不是为了赚钱而生，或许在丰田的角度，它是一颗为消费者准备的“定心丸”！在未来的GA-B平台下，三缸发动机将会是绝对主力，当然日本消费者并不需要这颗药丸，在这几十年里，三缸的K-Car一直是日本最受欢迎的车型！
对三缸机的不信任并不是我们中国顾客专利，世界各地的车主都普遍有这样的情绪，GR Yaris的面世也给我们打了一根强心针，原来三缸机也能和性能联系上，它并不是廉价的代名词。小型车三缸化是不可逆的潮流，以前我们印象中的奔驰S和宝马7系都是8缸、12缸吧，今天不也变成了四缸了嘛！大家都习惯把三缸的普及归罪于环保条例，这是一部分原因，但另一个事实却是随着涡轮增压、混合动力技术的进步和普及，现在的发动机已经不需要这么大的排量了。
当排量缩小到一定程度，四缸就变成累赘，过小的单缸排量会让燃烧室热损失加大，发动机热效率大幅降低，一般来说0.33L-0.5L为平衡性最好的单缸排量区间，例如新款普通版Yaris，就是采用三缸1.5L、1.3L、1.0L发动机，由此可见1.2L基本已是四缸的极限，如果要进一步降低排量，那就必须上三缸！
在1.2-1.5L这个排量区间，三缸和四缸也是各有优势，后者肯定会更平顺一些，但三缸发动机功率密度更大，热效率也更高，因为结构原因泵气损失会更低，加上少了一个缸，摩擦损失也会更小些。而且同排量下三缸机的单缸排量更大，中、低转速的扭矩更好，相比四缸有更快的动力响应和更出色的动力。
现在的三缸车通常都会配合涡轮增压甚至是混合动力，三缸机的丰厚扭力能很好避免涡轮的迟滞现象，而混合动力又能让三缸机长期工作在最佳工况，减少震动，同时三缸机的高效和小体积也很适合涡轮增压、混合动力的空间需求！时代在进步，存在即合理，三缸是不可逆的大潮，它有不足，但更多还是优势，对于以经济实用为诉求的小型车来说，我对它充满期待！
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