5月26日,渝利铁路公司宣布,今年年底渝利铁路建成通车后,将打通沪-汉-渝-蓉快速铁路大通道。重庆市民乘坐火车到上海的时间,将从目前的25个小时缩短至9个小时左右。
渝利铁路途经重庆渝北、重庆江北、重庆长寿、重庆涪陵、重庆丰都和重庆石柱,止于湖北利川,与宜万铁路在凉雾站接轨。全线共设重庆北、双溪、复盛、重庆长寿北、重庆涪陵北、重庆丰都、重庆石柱、沙子、凉雾9个车站,正线长度264.4公里,旅客列车目标时速200公里。初步设计批复总投资268.68亿元。
目前,渝利铁路线下土建工程已完成,正在进行铺架及站后工程施工。全线累计架梁完成89.6%,铺轨完成67.2%。此外,接触网、电力、通信等工程也在有序推进,预计8月底基本完成全部站后工程,10月1日起全线联调联试。
渝利铁路沿线地质结构复杂,全线桥梁总长56.86公里、隧道总长182.93公里,桥隧比高达81%。其中,13公里以上的特长隧道就有两座,蔡家沟双线特大桥最高桥墩高达139米,为世界双线铁路最高桥。
渝利铁路公司副总经理袁步德说,该铁路年底全线正式运行后,将并入全国高速铁路网,全面打通沪-汉-渝-蓉快速铁路大通道,有效缓解川渝地区对中东部地区铁路运输通道能力紧张的问题,有利于促进东中西区域协调发展,打造成渝经济区。开通初期,将开行客车25-30对,货车10对左右。
目前,重庆市民到重庆石柱开车需要3个小时,今后坐火车只需1个小时,到重庆丰都只要40分钟。重庆至武汉、广州、北京的时间,也将分别从目前的15小时、22小时、23小时,缩短到5小时、8小时、10小时。
渝利铁路6月底全线铺通
5月24日，在渝利铁路长寿段施工现场，记者看到，铁路工人们正在进行铺轨作业，在铁路建设中，这是铁路线通车前，除站后配套工程外的最后一道工序。
施工现场负责人告诉记者，目前，渝利铁路全线仅剩复盛—长寿—涪陵段未铺通，目前正在紧张作业，整个铺轨工作已完成70%，预计到6月底可以实现双线全部铺通。
“此外，接触网、电力、通信、生产性房屋等站后工程也将于8月份结束，预计9月初开始进行线路的联调联试，通过‘实战演练’确保列车正式运行的安全。”渝利铁路公司副总经理袁步德表示。
石柱丰都将有首个火车站
“渝利铁路完全是为重庆服务的，沿途一共9个车站，其中8个在重庆。”袁步德告诉记者，渝利铁路西起重庆北站，向东途经江北区、长寿区、涪陵区、丰都县和石柱县，止于湖北省利川市，与已建成的宜万铁路在凉雾站接轨。
渝利铁路不利用既有渝怀铁路重庆至涪陵段，而是从重庆北站至利川凉雾站完全新建线路。全线共设重庆北、双溪、复盛、长寿北、涪陵北、丰都、石柱、沙子、凉雾9个车站。其中，前8个站都在重庆境内，石柱、丰都都是当地首个火车站。
年底通车将开行30对动车
日前，记者来到位于渝北区金开大道附近的重庆北站动车所内，工作人员正在冒雨检修设备。这里是重庆动车的大本营，目前，驶往成都方向的动车都在这里发出、驶回、检修，不过到今年年底，这个动车所内将迎来一个新的队伍：渝利铁路动车组。
袁步德表示，渝利铁路年底全线正式开通运营，每天开行30对动车，今后随着运力的逐渐扩大，将开行至100对左右。
记者了解到，渝利铁路动车将拥有16节车厢，每列动车单次运送旅客量在1000人以上。
此外，由于渝利铁路是客货共线铁路，其建成后将同时承担货运任务。袁步德表示，年底通车后每年将开行10对货车，远期视运力将增加至50对。
交通便捷
重庆到北京10小时上海9小时广州8小时
渝利铁路通车后，将给我们的出行带来哪些改变？
今后主城到丰都、石柱等区县将节省一半以上的时间。袁步德表示，以丰都为例，目前还没有高速公路直达，主城开车到丰都要3个小时，渝利铁路通车后坐高铁45分钟就可到达；而主城到石柱目前走沪渝高速要3个多小时，渝利铁路通车后，加上停站时间也不会超过1小时15分钟。
此外，今后重庆走北、上、广等一线城市在10小时内就可到达。袁步德告诉记者，作为沪汉渝蓉大通道最后一段没有通车的铁路线，渝利铁路开通后，整个沪汉渝蓉大通道也将全面贯通。
“届时，重庆就可以通过武汉，接入全国已经形成的、1万多公里的高速铁路网。”袁步德表示，目前重庆到武汉经达州、安康、襄阳绕行，用时15小时，渝利铁路通车后可实现5小时到武汉，届时，去北京的时间也将由现在的23小时缩短至10小时，至上海的时间将从目前的25小时缩短至9小时，至广州的时间将从目前的22小时缩短至8小时左右。
产业效应
三峡游客或增两成 重庆物流业迎利好
“渝利铁路的贯通，对于旅游的意义影响深远。”昨日，重庆东海国际旅行社有限公司总经理于海冰接受记者采访时表示。
于海冰表示，渝利铁路最大的好处就是给市民增加一个“三峡游回线”。“目前，很多客人游览长江三峡后，回程常显得不太顺利，坐船回景点重复，坐飞机成本太高，坐火车要11个小时。渝利铁路通车后，宜昌到重庆仅需3.5小时，时间快，价格适中。”于海冰说，动车带来的时间便捷将为三峡游拉来巨大的客流。“目前，三峡游每年接待的客人有100多万人，我预计今后渝利铁路通车后将有20%的增长。”于海冰表示。
除了旅游之外，渝利铁路的贯通对拉动重庆的物流业发展，也会有一定的利好。重庆市发改委相关负责人表示，目前重庆向中东部的集装箱铁路货运通道主要是通过渝怀线，由于渝怀线是单线，运力早已超负荷，因此大部分货物还是走水运。渝利铁路是双线运行，建成后货物承载能力将是现有渝怀线的4~5倍，今后，重庆的企业可以将货物通过铁路运抵武汉，再装船出海。
渝涪二线年底运营 客货共线货运为主
8年前通车的渝怀铁路，开通后运能很快饱和。为缓解单线运行带来的运能紧张，我市从重庆北到涪陵段增建了二线工程——渝涪二线。昨日，重庆市发改委发布消息称，渝涪二线将于今年底投入运营，设计时速120公里，主要承担货运。此外，渝怀铁路二线扩建工程的涪怀二线也正在加快推进前期工作。
据了解，渝怀铁路（单线）于2006年初开通货运，2007年4月开通客运。设计年货运通过能力1200万吨，但很快就达到了3000万吨，运能严重不足。新建的渝涪二线全线长99公里，与渝怀线并线行驶，经江北、渝北、长寿到达涪陵。
渝涪铁路公司工程部副部长曾绍辉告诉记者，渝涪二线项目于2009年9月动工，目前铺轨架梁施工已完成60%以上，预计今年底将开通运营。其设计时速和既有渝怀线相同，均为120公里。实行客货共线，但将以货运为主，并将新开通渝北洛碛火车站。
据重庆市发改委相关负责人介绍，渝涪二线向西通过重庆枢纽与成渝、成遂渝、渝黔、渝昆等快速通道连接成渝经济区各中心城市及滇黔两省大中城市，通过兰渝线与西北地区铁路网连接，通过襄渝线连接我国北部铁路网，向东接渝怀铁路涪陵至怀化段，与我国华中、华东、华南铁路网相连。
该负责人表示，渝涪二线是川渝地区联系华中、华东和华南沿海地区最重要的铁路运输通道，将有效缓解渝怀铁路的运力紧张。
渝万铁路本月动工
2017年1小时到万州
作为成渝地区高速铁路网的主骨架线路，本月开工的渝万铁路备受市民关注。目前渝万铁路设计标准怎样？工程进展如何？工期为何这么长？昨日，记者来到渝万铁路长寿段施工现场，请重庆市发改委和渝万铁路公司相关负责人就相关问题做了一一回答。
设计标准怎样？
时速250公里高铁 共9个站
重庆市发改委相关负责人表示，渝万铁路总投资311.5亿元，全长247公里，运行时速为250公里，为双线客运专线。按照铁路标准，时速250公里以上的铁路被称为高速铁路，因此渝万铁路是标准的高铁。
据了解，渝万铁路由重庆北站引出，经江北、渝北、长寿、垫江、梁平至万州，其中渝万铁路在重庆北至长寿段与渝利铁路并线修建，两条铁路最近处仅相隔20多米。
在站点方面，该负责人表示，渝万铁路共设9个站，其中最先开通的车站有7个，分别为重庆北站、复盛站、长寿北站、长寿湖站、垫江站、梁平南站、万州北站，并在垫江云龙站和万州三正北站预留开站条件，远期将视沿线发展择期开通。
在最先开通的7个车站中，重庆北站、复盛站和长寿北站将和渝利铁路进行并站改建，而长寿湖站、垫江站、梁平南站和万州北站将是新建车站。
工程进展如何？
施工单位已全进场加快建设
目前，渝万铁路建设进展如何？重庆市发改委相关负责人表示，渝万铁路施工单位已全部进场，部分主体工程正在加快建设中。
渝万铁路公司副总经理马俊涛表示，包括桃花洞隧道、玉峰山隧道在内的12个控制性工程已开工，并有6个控制性工程已具备开工条件，呈现加速推进的好势头。
马俊涛表示，下一步，路基、桥梁、隧道等线下工程将是渝万铁路公司的施工重点。其中，今年内将完成整个线下工程的20%，3年将完成全部架梁作业，力争在2016年底铺完轨道和完成相关配套，预留出半年时间进行铁路的联调联试。
工期为何要4年？
桥隧占比71% 施工难度大
作为全线在重庆境内的铁路，渝万铁路工期竟长达4年，这是为什么？对此，渝万铁路公司工程部副部长李开兰告诉记者，渝万铁路工期长，主要是由于沿线的施工很困难。
“渝万铁路全线247公里中，光桥梁和隧道就占据了71%，因此施工难度和强度都非常大。”李开兰表示，以全线最长的隧道——分水镇隧道为例，该隧道全线长9公里，由于穿过铁峰山背斜，工作面很有限，尽管加快施工进度，但工期仍需32个月，这还不算架梁、铺轨和后续四电配套的工期。
影响
助推川渝旅游抱团 渝东北城市群崛起
据重庆市发改委相关负责人介绍，渝万铁路将与“十二五”期间开工中的郑万（郑州—万州）客专相连，向北通过郑万客专与陇海线、京广客专相连，向南与规划的渝昆铁路相连，并与西成、成贵、沪昆、成渝客专一起构筑起西南地区客运专线网。
作为川渝地区的重要支柱产业，重庆市发改委表示，渝万铁路的通车也将带来川渝旅游的抱团效应。以万州为集散地辐射周边旅游区，形成“三峡文化古迹旅游区”及“三峡高峡平湖生态文化旅游区”两大片区构成的长江三峡旅游区格局，并与成渝、成绵乐客专一起，缩短长江三峡旅游景点与青城山—都江堰、乐山—峨眉山和九寨—黄龙等旅游景点的时空距离，整合优化川渝地区旅游资源。
此外，长寿区相关负责人表示，渝万铁路长寿湖客运站通车后，近期可吸引游客3000~5000人/天，远期游客量将达1万人/天，预计到2016年长寿湖景区游客量将达500万人次，旅游收入将达10亿元。
重庆市发改委表示，渝万铁路是我国西南地区通往华中、华北、东北地区最便捷的客运通道，也是成渝经济区主要中心城镇快速铁路网的重要组成部分，其形成的“一小时生活圈”，将直接联系重庆主城和渝东北城市群；其带来的巨大人流、客流、信息流将利好重庆和渝东北地区的投资环境，引导生产要素的有效流动和产业的合理布局。
万州区副区长张嘉强：将给万州带来四大利好
渝万铁路修建好后，将为致力于建设重庆第二大城市的万州区带来哪些利好？昨日，记者就此问题采访了万州区副区长张嘉强。他表示，渝万铁路在万州区总长47.76公里，总投资50亿元，渝万铁路的修建，将为万州区带来四大利好。
“首先，渝万铁路、渝黔新线及规划中的渝昆铁路相继通车后，万州区将实现1小时到重庆主城、2小时到成都、3小时到贵阳、4小时到昆明。”张嘉强表示，渝万铁路通车后沿线每年的运力都有上千万人次，人流和人气将产生巨大的同城效应，加快万州的城市建设进程。
其次，渝万铁路可以带来区域经济的联动，使跨境消费更为便利，使区域内的产业分工更为明确，为万州经开区和区内五大主导产业的发展快速赢得机会。
“第三，渝万铁路将加快万州的对外开放进程。”张嘉强谈到，万州作为渝东北中心城市，将来要建成对外开放门户，交通方式是重要一环，渝万铁路作为川渝地区联系华中地区的最便捷通道，将助力万州实现这一目标。此外，万州也将在2020年以前，实现“8高速8铁路1空港”的格局。
最后，张嘉强表示，万州有动态移民近30万，占重庆库区移民的1/4，渝万铁路的建设将创造大量的就业和致富机会，为三峡移民的长远发展提供有力支撑。