特斯拉这一次又把价钱调低了，这已经不是第1次了，他已经在一年当中，多次调整价格了，这对于一个汽车行业来说并不是一个非常明智的行为。
如此频繁的去调整价格，很有可能会造成客户的流失，大家会不信任这个品牌，但是特斯拉不这样想，model3自从上市一来，这已经是第6次调整价格了，刚开始卖的是35万元左右，到现在直到不到25万元。
但是因为他家的幅度也挺高的，价格也挺香的，仍然阻挡不了很多人愿意去花钱购买这样的汽车。
即使很多人猜测，特斯拉仍然会继续下，这这个价格可以再观望等待，去等他再次下降之后购买。
无论怎么说现在买肯定都是非常划算的，因为它在同等竞品中，它的价位真的是非常让人喜欢的。
与此同时，受伤害的就是那些提前去购买特斯拉的人。因为他们只比别人早买了半年，却用了，比别人要高30%的价格。
但为了维护自己的权利，甚至有人去拉横幅发起维权，说希望以后，大家都等一等再买，不要着急的去买一个新品，因为他们很有可能，在随后会价格暴跌。
虽然它价格降了，但是我们也要从背后看到原因，因为虽然汽车行业的利润很高，但也不可能价格下降得非常突然，因为成本还是需要控制的。
这次下降是有一定的原因的，因为他model 3的部分零件是属于本土化了，成本就会大大降低。而且它的电池材料也是选择了，更改，变成了磷酸铁锂电池。
无论怎么样别人商定自己的价格，是人家根据市场所采取的一种商业手段，我们既然已经买了就不要再去说这件事情了，以后买别的东西，客观上等一等就行了。
特斯拉突然降低了型号3的价格，电池也发生了很大变化。传统汽车企业陷入恐慌
续航版车型在升级后价格仍为9900元，而续航版车型在升级后的价格仍为9900元的标准价格。
不过，根据邦先生的仔细考虑，我们发现，今年5月工业和信息化部对新款3的备案中已经注明了答案。
从应用图上可以看出，国产3型电池在取代宁德时代的磷酸铁锂电池后，能量密度从145瓦时/千克下降到125瓦时/千克。所以问题是，为什么换了新电池后，电池的能量密度会降低，而续航里程却不减反增？从445公里到468公里。
事实上，这就是特斯拉“偷鸡贼”的重点。众所周知，三元锂电池的能量密度和循环性能均优于磷酸铁锂电池。然而，三元锂电池中金属元素钴的采购价格一直居高不下，这也导致含钴动力电池组的制造成本居高不下。为了降低制造成本，保持传统的“切韭菜”工艺，特斯拉将重点放在磷酸铁锂电池上。
由于能量密度低，如果你想延长电池寿命，又不想使用三元锂电池，只有一条路可以走，那就是我们常说的：“多是美，大是好”。
增大电池组的尺寸可以有效地提高行驶距离。从应用程序图中可以找到一些线索。车辆重量增加了131公斤。邦先生推测这应该是增加的电池组。
然而，特斯拉的行动紧随其后。根据E国社区用户反馈，售价24.99万元的国产3系可从锂三元电池和磷酸铁锂电池中选择。这是清仓大甩卖的节奏吗？
邦先生想告诉你的是，如果你想订一辆车，你应该快点！10月中旬以后，国产3型车很可能全部换成LiFePO4电池。
韭菜是怎么做的？
看来，自从特斯拉制造了model 3之后，降价总是伴随着“它”，这是分不开的！接下来，邦先生将带领您回顾特斯拉车主的“切韭菜的历史”。
2019年6月1日，国内标准更新版车型3接受预定，预定价格为32.8万（不含AP）
2019年10月25日，国产标准更新版车型3正式上市，售价35.58万（含AP）
2019年12月6日，国内特斯拉获得国家补贴24.75亿元，价格降至331.05万元（含AP）
2020年1月3日，特斯拉正式降价，国产标配车型3加长版降价至29.905万（含AP）
2020年5月1日，特斯拉正式降价，加长版国产标准车型3降为2715500（含AP）
2020年10月1日，特斯拉正式降价。补贴国内标准车型3后，价格降到24.99万（含AP），3款长续航后轮驱动版降为30.99万（含AP）。
仔细看看最近两个降价日期，你会很熟悉的。邦先生已经开始期待特斯拉在下一个小长假给中国消费者带来怎样的惊喜