2019，在寒冬的唏嘘下，一年走向了尾声。2019年是汽车行业接受"大考"的一年，作为关系国计民生的经济支柱——汽车产业经历了"从无到有"、"从小变大"的转变。这一年，有兼并、有重组、有海外谋求发展，在左右突击中谋立足；这一年，有新品、有下探、有抱团取暖求变，在存量市场寻求发展；这一年，有困难、有挫折、有人永远的离开，在寒冬中它率先离场。那么，2019年的几大关键词，你又了解几个？
豪华下嫁
纵观2019年，豪华品牌下嫁成为了主旋律。2019年11月，长城汽车发布公告称，光束汽车生产基地项目终于获得了批复，这也意味着于2018年成立的光束汽车终于迈出了第一步。据了解，光束汽车是长城宝马建立合资公司，双方各持股50%。也是一家具备高度灵活性、高标准、高可持续性的工厂；在产品研发方面，长城与宝马将联合研发并生产。光束汽车项目建成后，将启动生产MINI品牌纯电动汽车；同时，MINI品牌燃油车也包含在合资公司的经营范围以及产品规划内。而这一事件表明，宝马清晰的看到了长城身上的闪光点，并意识到自身存在的不足，因此选择放弃部分利润来合资合作。
除了宝马汽车以外，戴姆勒集团与吉利汽车的联姻也成了一大佳话。12月3日，吉利与戴姆勒共建的高端出行项目"耀出行"宣布正式启动，成为双方意向持续深化友好合作的信号。其实早在今年3月28日，戴姆勒和吉利控股集团宣布，双方将在中国成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动Smart品牌转型，致力于将Smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。显然，这又是一个品牌战略的双赢举措，既是戴姆勒在华布局出行生态的新例证，又将有效推动吉利控股集团转型，为吉利的高端化和共享化战略再添筹码。
其实在2018年，汽车行业股比放开后，同样给了汽车市场无限可能性。历经几十年发展的中国汽车企业已经拥有了外资所羡慕的能力。中国汽车工业经过几十年的积累，已经具备了一定的技术储备，甚至在个别领域已经做到了世界领先。而跨国车企对待中国市场的态度也在悄然发生转变，越来越多的企业将中国从过去单纯的"利润奶牛"角色，开始向全球工厂打造。新品牌发布、合资工厂、研发中心、人才孵化，中国的戏份变得越来越重。如今来看，自主品牌牵手国外高端品牌不再少见，各取所需、开放共赢的本质是合作的助推器。
巨人抱团
尽管对于汽车圈来说，"抱团取暖"已经不是什么新鲜事了；但是，随着汽车产业的不断发展，车企"抱团"已经有了愈演愈烈的趋势。为了活下去，车企们纷纷出招，比如同行抱团，或者跨界合作。2019年1月15日,福特与大众在底特律对外宣布,双方结成战略联盟；2019年3月，戴姆勒、宝马宣布"联姻"，开始整合出行业务；2019年7月7日，丰田与比亚迪达成合作；同月17日，江铃与雷诺在新能源领域宣布合作；12月中旬FCA集团与PSA集团合并刷爆了汽车圈；在12月23日，上汽集团在上海与广汽集团举行战略合作框架协议签约仪式，宣布与广汽集团签订战略合作框架协议。
面对"新四化"趋势不断深化，车企纷纷加大对未来技术的投资，然而动辄上百亿欧元的投资对于每家车企来说都不是一个小数字，在此情况下，"单打独斗"不如"众人拾柴"。此外，由于汽车市场下行，车企的利润也在不断下滑，想以一己之力完成所有投资布局，独享研发成果已经逐渐成为一件不可能的事情。而无论是谋划未来市场，亦或是解决眼下问题，抱团取暖都不失为切实有效的解决路径。"单丝不成线，孤木不成林"，随着汽车产业不断发展，这句话在未来将成为越来越多汽车人的口头禅。
举步维艰
中汽协发布的车市销量数据显示：今年1-11月，我国汽车产销分别完成2303.8万辆和2311.0万辆，产销量同比分别下降9%和9.1%。而在宏观经济环境、行业变革转型等多重因素的影响下，导致中国汽车行业的竞争加剧，头部效应愈发明显，二三线汽车品牌生存的空间，正在变得越来越小，甚至很多品牌陷入了长期的经营困难。于是乎，在10月一则"传闻称四家车企年底将进入破产程序"的消息，将华泰、众泰、力帆、猎豹四家企业推上了风口浪尖。虽然四家当事企业已经辟谣，但不可否认的是，中国汽车企业大浪淘沙已经开始。
从上市企业今年上半年的财报来看，也是几家欢喜几家愁。东风集团、比亚迪、北汽新能源逆势上扬，众泰汽车、力帆汽车、长安汽车净利润下滑幅度分别达到-195%、-859%、-239%。这样的现象也导致了一边是规模大且善经营的企业，在低迷的市场环境下，凭着强大的抗压能力，市场地位得以进一步强化，甚至实现了逆势利润大涨；而另一边则是因为规模小、经营能力差、转型不及时、低端产能占比较重的种种原因，正在退市破产边缘挣扎。换言之，就是强者愈强，弱者退出。被撕裂，或许正是中国车市新一轮产业洗牌的前兆。
滑铁卢
2018年，被誉为"造车新势力交付元年"，蔚来、小鹏、威马等造车新势力纷纷交付，呈一片欣欣向荣的景象。然而，面对补贴退坡，新能源市场环境也愈发艰难，对于造车新势力来说，其销量在不断减少的同时，也在接受新一轮的洗牌。2020年的新年钟声已经敲响，截至目前，浩浩荡荡的造车新势力大军中，仅有蔚来、威马、小鹏、哪吒、新特、零跑等10余家完成了交付。即使是已完成交付的企业，2019年的交付量亦难言乐观，仅蔚来、威马、小鹏交强险上险量突破万辆；并且，这些车企的实际表现并不是像表面那么光鲜。
仔细来看，蔚来汽车虽然稳坐造车新势力头部车企之一，但是2019也并没有太多起色，烧钱巨亏、汽车自燃、融资艰难、公司裁员、股价持续下跌等负面新闻将蔚来推至"风口浪尖"，创始人李斌更是被判定为"2019年最惨的人"。小鹏汽车的发展在这些造车新势力中还算不错，但是7月中旬，小鹏G3更因新车价格问题引发老车主集体维权，也让小鹏陷入了品牌信任困境。至于威马汽车，一直想方设法为自己的发展铺路，站在消费者角度出发，制定了新的措施和提出创新方案，但是在销量上并没有太大起色。
此外，在造车新势力艰难的交付之路背后，是新势力造车企业需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾。2019年前三季度，中国股权投资市场募集资金总额为8310亿元，同比下滑20.4%；中国股权投资市场投资总额为4314亿元，同比下降53.7%。可以看到，整体投资规模下滑明显，在此情况下，盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难。如果说，2014年，是互联网造车的开始；2018年，是"造车新势力交付元年"；2019年，则是造车新势力能否继续走向下一阶段考验。大浪淘沙，曾经那些ppt造车的品牌在寒风中死去，而有核心竞争力的品牌会留下来。
主张观点
从2019年关键词来看，不难发现，2019年车市的所有故事基本都是围绕着"寒冬"展开，无论是豪华品牌下嫁、巨人车企抱团，还是二三线车企举步维艰，亦或是造车新势力滑铁卢，都与当前更为残酷的市场现状有着直接或间接的关系。而这些充斥着迷茫、焦虑、告别等等负面情绪，也让整个汽车行业走到了一个新的拐点，这个拐点正是下一轮增长开启的过渡期，只不过大家现在都不知道这个过渡期还会持续多久。那么，对于2019年几大关键词，你又记住了几个？
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