首先燃油添加剂是用于油路清洁的，油路最大的问题是积碳
积碳的危害
积碳很多车都不注意，反正不是马上出问题的现象就无所谓，其实大错，因为积碳长期不清理，就会造成发动机长期高温过早的损坏配件，最后烧机油发生车子就无力，费油，噪音大，跑高速不舒服，
跑市内油耗奇高。日后各种维修非常昂贵，换配件的费用远超平时油路养护的成本。及时定期的清洁油路积碳是可以预防以上问题的，并保持发动机在30万公里无大修。
积碳的现象-排气管口很黑说明什么
排气管口很黑说明积碳较大，厚厚的一层说明积碳时间较长，其实这个黑说明燃烧不好，很厚就说明燃烧不好的时间比较长，自然确定性是积碳也较大，
这样长期下去发动机工况温度较高，周边配件老化加速，严重就烧机油点火不顺利等等问题出来了。这就好比是人，一开始吸烟有一点点烟油沉积，后来较多，但是人还是没事，这个没事的标准是还没有大病，，，但是等到大病爆发的时候就是很难挽回的问题了。。。车也一样，平时清洁下油路积碳，，，后面大病找到你的概率大幅降低，很多国四五的车是电喷，感觉似乎没事，有积碳杂质水分胶质也没啥，车一样来，殊不知最后就是拆机器，拆一次机器的工时费都够大几十次油路清洁成本了，直喷动力要好一些的，混合喷射是因为直喷的积碳太大了，做了一些改进。
长期积碳导致的长期高温，3000就烧机油了额，先除积碳和清洁油路给发动机降温。我5000一次 司有普加油箱，现在车17W 了也不少机油，油门依旧好像新车一样轻松
有可能是油泵滤网这块有堵塞，或者检测一下喷油嘴是不是胶质多了，还有就是当地是乙醇国六燃油，油箱水分多，覆盖油泵，抽上来的燃油带有水分导致的，，，清洁下。不是什么大问题，你可以尝试 使用一个 司* 有*普 倒进油箱跑一箱燃油就能清洁。。先不用换配件。毕竟油路清洁是必须要做的。先做必须要做的 小成本的事情。
偶尔是低速时候抖动或者怠速抖动是 燃烧不好，高速喷油量掩盖了燃烧不好的现象。刹车要停车的时候也是喷油量瞬间降低很多，燃烧不好也就导致了抖动，可以尝试加一个 司 有*普 添加剂 再油箱。新车不会有其他问题的，你的这种现象会好的。
很多人认为正常，实则是没有解决办法，尝试过各种配件更换，最后还是高手在民间，车友会5000公里加一次添加剂不再有这个问题。不是车的事情，完全是燃油品质问题，不管是那个油站，都是油品的事情。 不行就试试 司 有 普燃油添加剂，不做广告。，咱们车反正也是这个问题，一点点尝试解决了就好像是 偏方治疗小病一样的。越来越多的人搞定这事情了。
这款发动机是很好的，新车不存在配件的事情，这种情况高速不抖是因为燃烧不好，高速喷油量加大掩盖了燃不好的问题。空调开启后要求喷油更大，喷油怠速燃烧不好久回抖动。的确不影响开车，但是很烦人，时间长了会严重影响发动机性能。
现在的燃油不管哪个加油站和发动机性能不太配，所以，你可以清洁下油路，这个问题就会好的，我经验是 使用 司 有 普燃油添加剂，这种现象会消失。相信永远比拒绝多一次机会。毕竟这个成本很低，还节省时间精力，还不会心情急躁，一做再车里就想着抖动烦人。
确实是油问题，不仅仅是法系，大众也是这样的。没办法，这个改变不了的，你可以清洁油路的。法系对混合气的传感器敏感，清洗后就好了，我们这边用的是 司有普添加剂，一般2次用后就好了，
要分析燃油添加剂的作用，首先要了解积碳产生的成因。
一是汽油油品不佳。
汽油里的不饱和烃和胶质是产生积碳的主要原材料，我国国五汽油的烯烃和芳烃含量都明显高于国际水平，因此更容易产生积碳。虽然国五汽油的烯烃含量从28%降低到24%（芳烃的标准没变），但是依然远高于国际水平（尤其是美国）。所以很多优秀的发动机，来到国内都会水土不服。最典型的就是本田“地球梦”系列发动机，来到国内被车友们戏称为“挖煤梦”，车主深受积碳问题的困扰。
二是汽油发动机工作方式的先天因素
主流汽油发动机主要分为歧管喷射和缸内直喷两种，两者积碳的成因和产生的部位又有所区别。
歧管喷射发动机：
歧管喷射发动机的喷油嘴安装在进气歧管上，喷出的汽油和空气在进气歧管中进行混合，然后进入汽缸完成燃烧做工。由于歧管喷射的工作方式是先喷油再点火，在运转的过程中多余的汽油会粘附在进气门和燃烧室上。当发动机熄灭之后，由于活塞工作不同步，有些汽缸的进气门不能完全关闭，残余的汽油又会蒸发附着到进气歧管和节气门后壁，这些残存的汽油反复受热后变硬就形成了积碳。因此，歧管喷射发动机从节气门、进气歧管、进气门、活塞顶部到汽缸内部都会产生积碳。但是汽油本身是一种良好的有机溶剂，具有一定的“自洁”能力，所以歧管喷射的发动机积碳问题相对轻一点。另外，进气系统的积碳对歧管喷射发动机的性能影响比燃烧室积碳要大一些。
缸内直喷发动机：
缸内直喷发动机的喷油嘴安装在燃烧室的上方，将汽油直接喷射到燃烧室内部，空气经过进气门进入燃烧室与汽油混合，完成燃烧做工。在车辆起步或者低负载的工况下（比较典型的就是城市拥堵路段的行车工况），发动机的工作温度不够高，很容易产生汽油燃烧不充分的情况，因此直喷发动机在燃烧室内比较容易产生积碳。
直喷发动机产生积碳的另外一个重要来源是曲轴箱通风系统。
曲轴箱分为上下两部分，上曲轴箱与气缸铸成一体，下曲轴箱用来存放机油。在发动机运转过程中，燃烧室内的可燃混合气体会通过活塞环窜入曲轴箱。这就需要曲轴箱通风系统将泄漏到曲轴箱内的可燃混合气和废气抽离，再返回气缸重新燃烧，以减少压力。由于曲轴箱下部有机油，在废气循环的过程中总会带走一些机油，再好的油气分离系统也无法做到彻底分离干净，这些机油就会随着高流量的气体进入到进气道及进气门。这种情况对于歧管喷射的发动机影响不大，但是对于进气系统没有“自洁”能力的缸内直喷的发动机来说，这些残存的机油就会很容易在进气系统上产生积碳。
总体来说，缸内直喷发动机（尤其是带涡轮增压的）的积碳问题比较复杂和严重。
燃油添加剂的配方原液都有哪些？
目前市场上主流的燃油添加剂也以PIBA和PEA分成两大流派，一个是以巴斯夫为代表的PIBA流派，另外一个是以司有普为代表的PIBEA流派。
为了减缓发动机积碳问题，各大化工巨头开发出各种各样的燃油添加剂，目前市场上主流的配方有2种:
第一种是聚醚胺（PEA）
PEA的工作原理是利用极性基团将积碳微粒吸附起来，随汽油燃烧，实现清洗目的。再利用非极性基团优先吸附金属表面，形成一层保护膜，防止沉积物在金属表面粘附，保持清洁作用。
PEA属于高分子材料，具有耐高温、不易挥发的特性，因此对低温区(100-200℃)的进气系统和高温区（200℃+）的燃烧室内部都有较好的积碳清洁能力，虽然对进气系统的清洁效果略逊于PIBA，但是胜在表现全能。
但是在实际使用中，PEA的表现差强人意。
另外一种就是聚异丁烯胺（PIBA）
PIBA的工作原理和PEA很接近，对进气系统有很好的清洁效果，但是它有一个缺点就是不耐高温，在燃烧室内部很容易被气化燃烧掉，留下的载体油（燃油添加剂是由有效成分+载体油调配而成的）还会在高温下形成沉积物，因此对燃烧室不仅没有清洁效果，还会加重积碳问题。
另外由于直喷发动机的进气系统没有汽油参与工作，因此不管是哪种燃油添加剂，都只能清洁燃烧室，对进气系统的积碳无能为力。
还有一点需要注意的是：国家目前正在推广乙醇汽油，PEA可溶于乙醇，而PIBA则不溶于乙醇，因此PEA理论上更适合乙醇汽油使用，但是实际上并非如此。
这款产品相信广大车友也非常熟悉了，可以说是目前市场上最受欢迎的燃油添加剂。
?雪佛龙燃油添加剂采用PEA配方，PEA含量没有明确标出，只标注为30%-60%。其实燃油添加剂不能单纯只看PEA含量，因为PEA需要搭配合适的载体油才能达到最好的效果。司有普的配方可以说已经非常成熟了，不需要配置特定的载体油品，效果也得到了市场的实际验证，广大车友对司有普的实际使用效果都比较认可。
个人使用体验：
我自己使用得最多的添加剂就是司有普燃油添加剂，从新车2万公里开始就一直使用，效果也相当明显，接近10万公里的福特嘉年华，动力和油耗的表现和新车基本没什么区别。另外家里还有一辆十几万公里的骐达，从来没使用过添加剂，动力表现有明显的下降，加了1瓶司有普之后，可能由于积碳过多，明显有水土不服的症状，怠速抖动增加，后来用完1箱油才好了，所以建议不要等到高里程才开始使用燃油添加剂。
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