日前，据彭博社报道，雷克萨斯正面临“中年危机”，该品牌的SUV车型老旧，新的车型没有及时跟进用户需求，这导致其在美国逐渐失去一定的市场份额。
数据显示，雷克萨斯在美国现在拥有13%的市场份额，较10年前18.2%的峰值下降了不少。
1989年，雷克萨斯成立，至今正好30年。那一年，距离丰田首次向美国出口轿车并设立美国丰田汽车销售公司已经过去了三十二年，丰田也在美国收获了三十二年的成功。
只不过，那时候的丰田敏锐地发现了汽车市场的变化，并顺势推出了雷克萨斯。
当时，丰田章一郎在雷克萨斯美国上市后不久，得意地对美国经销商说：“可能，你们知道，我不喜欢乘坐别人牌子的高档汽车。从此我不用被迫去坐凯迪拉克、林肯或者梅赛德斯-奔驰了。”
三十年过去，如今的雷克萨斯却在美国市场上出现了主流品牌车型阵容老化，无法满足消费者需求的问题。
要知道，在美国市场上，雷克萨斯旗下有两款SUV已经有十年没进行过一次较大改动的换代了。
美国当地的《消费者报告》汽车测试高级主管Jake Fisher表示，雷克萨斯已经失去了一些光彩，而包括现代汽车高端豪华品牌Genesis在内的竞争对手却正在“便宜”“舒适”等雷克萨斯曾经最擅长的地方发出最直接的挑战。
雷克萨斯品牌经销商委员会主席Paul LaRochelle在接受采访时表示，2019年是雷克萨斯错过的一年，但雷克萨斯在未来两到三年内或将在市场上取得显著增长。
丰田北美地区销售主管Bob Carter也表示，在未来新产品上市之前，雷克萨斯的失势将是暂时的。
与美国市场不同的是，雷克萨斯在中国和欧洲市场上却取得了不小的成功。
数据显示，2019年1-11月，雷克萨斯全球累计销量为686676辆，同比增长了8.9%。
其中，在中国累计销量为180239辆，同比增长21%；欧洲市场销量为76097辆，同比增长11.9%。
虽然，2019年1-11月，雷克萨斯在美国的销量为287461辆，这个数据比中国、欧洲两大市场的销量之和还要高上不少。
但事实上，此前雷克萨斯所遇到的“中年危机”，似乎全部发生在美国。
据了解，雷克萨斯最近的几次新车亮相均是在中国和欧洲这两个市场举行的，包括在日内瓦举行的UX紧凑型跨界车上市和广州车展举行的首款纯电动车亮相。
这不得不让人怀疑，雷克萨斯在投资和新车型开发方面，美国已经处于次要地位，排在中国和欧洲之下。
只不过，就中国市场而言，刚收到8760万元人民币罚单的雷克萨斯，似乎也遇到了一些小挫折。
再说几句
时代变迁，沧海桑田，已经进入到而立之年的雷克萨斯，在美国市场上遇到“中年危机”的同时，也在中国和欧洲市场上收获了不少机遇。
但任何机遇都和挑战并存，雷克萨斯在下一个三十年，或者更长的时间里，能走到哪一步呢？
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